汽車(chē)鼓風(fēng)機調速模塊工作原理：某車(chē)型鼓風(fēng)機調速模塊燒壞故障排查及改進(jìn)

　　摘要：本文根據路試車(chē)輛鼓風(fēng)機調速模塊燒壞的的故障現象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現象

　　某車(chē)型路試過(guò)程中，出現多輛路試車(chē)的鼓風(fēng)機工作失效的現象。檢查車(chē)輛，發(fā)現鼓風(fēng)機失效的原因是調速模塊損壞，將使用正常的調速模塊更換到故障車(chē)上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時(shí)間后，故障重現，調速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調速模塊進(jìn)行分析，排除調速模塊本身的問(wèn)題，初步判斷是電流過(guò)大導致調速模塊過(guò)熱，最終被損壞。

　　在故障車(chē)上進(jìn)行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時(shí)（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長(cháng)時(shí)間后使得調速模塊溫度過(guò)高，內部熱熔斷絲燒毀。

　　某車(chē)型空調控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調控制器本身提供。當鼓風(fēng)機輸出為0擋且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于iG-ON擋時(shí)，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅動(dòng)信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長(cháng)時(shí)間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過(guò)熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，FETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時(shí)，繼電器斷開(kāi)，調速模塊的D端反饋為0，控制器驅動(dòng)芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調節鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進(jìn)行分壓調節

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據空調控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點(diǎn)電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，FETG的輸出為L(cháng)ow，調速模塊關(guān)閉。

　　通過(guò)對硬件控制電路的優(yōu)化，調整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開(kāi)時(shí)，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調速模塊。

　　4 總結

　　零件開(kāi)發(fā)應遵循設計驗證的V字型流程，實(shí)現設計開(kāi)發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調控制系統的設計和驗證時(shí)，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開(kāi)時(shí)，空調控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數輛車(chē)的調速模塊被燒。因此，完善系統設計規范和零件測試規范，對減少故障的發(fā)生率起著(zhù)重要的作用。

汽車(chē)鼓風(fēng)機調速模塊工作原理：汽車(chē)空調系統工作原理（圖解）了解這一篇就夠了

　　提到汽車(chē)空調，相信大多數人首先會(huì )想到汽車(chē)空調的制冷系統。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫(huà)面自行腦補哦）

　　今天我們就來(lái)全面的給大家講一下汽車(chē)空調。

　　汽車(chē)空調主要由制冷系統、暖風(fēng)系統、通風(fēng)和空氣凈化系統與控制系統等組成。

　　首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統。

　　制冷系統

　　作用：降低車(chē)內的溫度與濕度。

　?。河煽照{壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調管路以及制冷劑等組成。

　　分類(lèi)：獨立空調或非獨立空調。

　　工作原理：

　　1.首先，壓縮機將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒

　　【加壓過(guò)程】

　　2.然后，經(jīng)過(guò)冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過(guò)散熱風(fēng)扇進(jìn)行降溫（降溫過(guò)程）使之成為中溫高壓液體冷媒

　　汽修網(wǎng)

　　【液化（放熱）】

　　3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行過(guò)濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行節流，使之成為干凈穩定的液態(tài)冷媒

　　【過(guò)濾節流】

　　4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當于一個(gè)噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類(lèi)似于汽車(chē)噴油嘴）噴入蒸發(fā)器

　　【汽化（吸熱）】

　　汽化會(huì )帶走周?chē)臒崃?，也就是使蒸發(fā)器周?chē)臏囟确浅５?，然后再?jīng)鼓風(fēng)機把蒸發(fā)器周?chē)睦淇諝獯等胲?chē)內。

　　5.蒸發(fā)器內的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機，進(jìn)行一個(gè)個(gè)循環(huán)。

　　要是你認為汽車(chē)空調只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車(chē)內溫度，讓車(chē)主有一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境。

　　暖風(fēng)系統

　　作用：提高車(chē)內的溫度與進(jìn)行玻璃除霜。

　　組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。

　　分類(lèi)：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。

　　控制原理：

　　我們這里只說(shuō)應用最廣的水暖式暖風(fēng)系統。它是在汽車(chē)原有的冷卻系統中安裝了一個(gè)暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過(guò)程中。通過(guò)控制系統的控制，讓鼓風(fēng)機吹過(guò)來(lái)的風(fēng)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車(chē)內，提高車(chē)內的溫度。

　　有了制冷和暖風(fēng)，當然還要讓它們能根據車(chē)主的意愿進(jìn)行冷暖切換及風(fēng)向的。同時(shí)還要保證吹進(jìn)來(lái)的空氣無(wú)異味、無(wú)粉塵。這時(shí)就需要通風(fēng)與空氣凈化系統的介入。

　　通風(fēng)與空氣凈化系統

　　作用：根據車(chē)主的需要控制空調系統的工作，實(shí)現制冷、采暖和通風(fēng)。

　　組成：由空氣配送系統與空氣凈化系統組成。

　　空氣配送

　　空氣配送由鼓風(fēng)機、風(fēng)道與各風(fēng)門(mén)組成。（如上圖）

　　空氣凈化

　　空氣凈化系統的主要部件就是空調濾清器，另有的車(chē)還有靜電除塵裝置。

　　控制原理：空氣凈化這里就不多說(shuō)了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。

　　空氣配送的工作，就是根據車(chē)主的意愿，電腦控制各風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟與開(kāi)啟角度，達到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系統，指的是空調系統的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。

　　控制系統

　　作用：控制空調制冷系統的開(kāi)啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調的工作。

　　組成：由空調控制面板、各傳感器、控制器與執行器等組成。

　　分類(lèi)：根據控制的程度不同，又分為手動(dòng)空調、半自動(dòng)空調與全自動(dòng)空調。

　　控制原理：

　　空調ECU接收各傳感器（溫度、開(kāi)度與壓力等）的數據進(jìn)行分析。根據車(chē)主對空調控制面板的操作（輸入指令）來(lái)控制各執行器（壓縮機、伺服電機等）的動(dòng)作，達到不同的效果。半自動(dòng)空調與自動(dòng)空調，還能根據環(huán)境進(jìn)行自我調節，達到自動(dòng)控制的目的。

　　說(shuō)了這么多，相信大家對空調也有了一定的認識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說(shuō)：“上面的理論知識我都懂，給我來(lái)點(diǎn)干貨可好！”

　　莫急，請接著(zhù)往下看！

　　冷媒（雪種）的加注

　　所需設備:

　　雪種表、雪種開(kāi)瓶器、真空打壓泵或雪種加注機等。

　　加注步驟：

　　1、確保車(chē)輛處于熄火狀態(tài)；

　　2、打壓檢查確定無(wú)泄漏；

　　3、抽真空（20分鐘左右）

　　PS：有些私自改裝的真空泵視實(shí)際情況進(jìn)行合理調配

　　4、連接瓶裝雪種，排出管內空氣（加注管，黃色），擰開(kāi)高壓閥門(mén)，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門(mén)；

　　5、斷開(kāi)高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）

　　6、確保人員安全的情況下著(zhù)車(chē)；（部分修理工因疏忽導致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）

　　7、排出管內空氣，擰開(kāi)低壓閥門(mén)，添加雪種至標準添加量。

　　PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標準量后壓力不達標，制冷效果不好。

　　8、斷開(kāi)低壓管快速接頭；

　　9、檢查高低壓氣嘴閥有無(wú)泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒時(shí)應確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機卡死，過(guò)量則會(huì )造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以?xún)赡旮鼡Q一次。添加時(shí)一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會(huì )生成沉淀物，堵塞空調管路。油量的檢查：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，打開(kāi)空調，若在觀(guān)察孔玻璃上出現條紋狀油漬則說(shuō)明過(guò)量。

　　空調檢修口訣

　　低壓高高壓低，更換壓縮機。

　　壓力雙高要，或者散熱有問(wèn)題。

　　表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

　　壓力雙低虧制冷劑，否則系統有堵閉。

　　空調系統的故障與檢修

　　1、維修診斷方法

　　直觀(guān)法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。

　　儀表法：使用各種診斷設備或儀表對空調系統進(jìn)行檢測維修。

　　經(jīng)驗法：憑借長(cháng)久的維修經(jīng)驗進(jìn)行診斷維修。

　　2、故障診斷及檢修思路

　　2.1制冷不足

　　現象：空調出風(fēng)口吹出來(lái)的風(fēng)不夠涼。

　　原因：

　　a.制冷劑不夠

　　b.壓縮機磨損功率低

　　c.散熱器散熱效果不好

　　d.散熱風(fēng)扇不轉或轉速慢

　　e.膨脹閥故障

　　f.空調皮帶打滑

　　解決辦法：

　　a.空調散熱風(fēng)扇是否轉動(dòng)正常

　　b.空調皮帶是否

　　c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據壓力情況維修故障。

　　2.2空調不制冷

　　現象：打開(kāi)空調，完全無(wú)冷風(fēng)吹出

　　原因：

　　a.制冷劑嚴重不夠

　　b.壓縮機損壞（包含電磁離合器故障）

　　c.蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)故障

　　d.室內外環(huán)境溫度傳感器故障

　　e.空調控制面板AC開(kāi)關(guān)損壞

　　f.空調壓力開(kāi)關(guān)故障

　　g.空調控制模塊故障

　　解決辦法：

　　a.是否存在故障碼，若有則先解決

　　b.空調壓縮機是否有電

　　c.接上雪種表根據壓力維修

　　2.3蒸發(fā)箱結冰

　　現象：行駛過(guò)程中，空調出風(fēng)口突然無(wú)風(fēng)吹出，但又能聽(tīng)見(jiàn)鼓風(fēng)機工作的聲音。

　　原因：外部結冰導致空氣吹不過(guò)來(lái)所致

　　解決辦法：

　　更換新的溫控開(kāi)關(guān)

　　2.4開(kāi)制冷吹出來(lái)的卻是暖風(fēng)

　　現象：打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)吹出來(lái)的卻是暖風(fēng)

　　原因：

　　a.操作不當，開(kāi)了暖風(fēng)

　　b.冷熱風(fēng)門(mén)切換電及或開(kāi)關(guān)損壞

　　解決辦法：

　　a.檢查是否操作錯誤

　　b.檢查冷熱風(fēng)切換電機及開(kāi)關(guān)線(xiàn)路的好壞

　　2.5、出風(fēng)口兩側溫度不一致（自動(dòng)空調）

　　現象：打開(kāi)空調后發(fā)現，左右兩側溫度明顯不一致。

　　原因：

　　a.某側溫度風(fēng)門(mén)電機故障

　　b.某側溫度傳感器故障

　　解決辦法：

　　讀取空調系統傳感器數據流，根據數據流進(jìn)行維修。

　　2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小

　　現象：鼓風(fēng)機全開(kāi)，出風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)還是很小。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障（轉動(dòng)過(guò)慢）

　　b.空調濾清器堵塞

　　c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞

　　d.拆裝儀表臺后空調管路安裝不到位，導致漏風(fēng)

　　解決辦法：

　　a.檢查空調濾清器是否臟污

　　b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污

　　c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位

　　2.7、開(kāi)啟空調后，噪聲過(guò)大

　　現象：開(kāi)啟空調后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機磨損異響

　　b.空調壓縮機磨損異響

　　c.壓縮機皮帶異響

　　解決辦法：

　　根據聲音來(lái)源進(jìn)行維修更換

　　2.8、空調出風(fēng)有異味

　　現象：空調吹出來(lái)的風(fēng)有異味（如霉味）

　　原因：

　　a.空調管道潮濕發(fā)霉

　　b.蒸發(fā)器表面太臟

　　c.空調濾清器臟污

　　解決辦法：

　　更換空調濾芯，清洗空調管道

　　2.9、開(kāi)空調時(shí)，壓縮機跳動(dòng)頻繁

　　現象：開(kāi)啟空調后，壓縮機起動(dòng)頻繁

　　原因：

　　a.雪種過(guò)多

　　b.壓力開(kāi)關(guān)故障

　　c.管道壓力異常

　　解決辦法：

　　a.診斷有無(wú)故障碼

　　b.接上雪種表，看壓力，如過(guò)多則放掉部分雪種

　　2.10、鼓風(fēng)機不工作

　　現象：打開(kāi)風(fēng)機開(kāi)關(guān)，風(fēng)機不工作，或某個(gè)檔位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障

　　b.鼓風(fēng)機線(xiàn)路故障

　　c.風(fēng)機電阻故障

　　解決辦法：

　　a.檢查鼓風(fēng)機是某一個(gè)檔位不工作，還是所有檔位都不工作

　　b.檢查鼓風(fēng)機是否有電到，搭鐵是否良好

　　c.鼓風(fēng)機是否燒壞故障

汽車(chē)鼓風(fēng)機調速模塊工作原理：終于知道鼓風(fēng)機調速模塊是怎樣掛掉的了。。。

　　前天我的FK16V邁過(guò)了70000公里的門(mén)檻，歷時(shí)2年半，可是早上開(kāi)車(chē)鼓風(fēng)機也沒(méi)有了反應。好在現在天氣也不熱，開(kāi)車(chē)不開(kāi)空調還扛得住，如果鼓風(fēng)機是掛在三伏和三九天可不要了偶滴親命哦？下來(lái)咋辦？修吧。

　　到壇子上翻帖子一查，鼓風(fēng)機當掉一般是調速模塊出問(wèn)題，而調速模塊壞掉是富康的經(jīng)典毛病，看來(lái)偶買(mǎi)滴是正宗富康無(wú)疑了。下來(lái)就準備向4S詢(xún)價(jià)鼓風(fēng)機和調速模塊的價(jià)格，電話(huà)拿起來(lái)了又放下了，4S的刀子很快哦，還是先到TAO寶上搜搜吧。找到偶經(jīng)常打交道的一個(gè)“xx汽配”的商家一問(wèn)，鼓風(fēng)機320，調速模塊50，都是原廠(chǎng)件，價(jià)格絕對比4S要公道。嗯，這下心里有底了，損失最大就是320塊，想想都真是肉疼。。。

　　下來(lái)就是拆鼓風(fēng)機，這里對“制磚機”TX表示一下強烈的敬意，按照他的帖子//毫無(wú)問(wèn)題和疑問(wèn)的拆掉了整個(gè)鼓風(fēng)機，我的鼓風(fēng)機非常干凈，看來(lái)空調濾網(wǎng)的功勞非常大。這里強烈建議TX們安裝空調濾網(wǎng)，好處非常明顯。

　　問(wèn)題出在哪里涅？用萬(wàn)用表先量了一下鼓風(fēng)機電機，哈哈，是好滴！再量調速模塊，是壞滴？這個(gè)調速模塊還是“法雷奧”的，看來(lái)原廠(chǎng)貨的壽命也就是2年半。鼓風(fēng)機電機沒(méi)有壞，偶滴運氣還不算太壞哦，找個(gè)新的調速模塊換上一定就搞定了。下來(lái)就是到汽配城買(mǎi)調速模塊了，找到一家富康配件專(zhuān)賣(mài)的店家，一問(wèn)調速模塊，老板拿出了兩個(gè)，一般質(zhì)量的30塊，好的70塊，問(wèn)我要哪個(gè)。比較了一下，70塊的那個(gè)做工和用料要好些。問(wèn)老板能保多長(cháng)時(shí)間，回答都不能保，30塊的時(shí)間短點(diǎn)，70塊的時(shí)間長(cháng)點(diǎn)，具體多長(cháng)時(shí)間都不好說(shuō)，只能保證這兩個(gè)都是好的（靠，這不是廢話(huà)嗎）。不再廢話(huà)了，拍出30塊拿了東西走人，是上海的一個(gè)“帝杰”的什么品牌。

　　回來(lái)把模塊、電機接好，鑰匙擰到M位置，鼓風(fēng)機開(kāi)始慢速的轉動(dòng)起來(lái)，然后開(kāi)始擰動(dòng)風(fēng)速旋鈕，鼓風(fēng)機呼呼的轉動(dòng)起來(lái)，呵呵，風(fēng)好大啊，風(fēng)速調到最大刻度，那鼓風(fēng)機的聲音真是恐怖啊~~趕快又調到最小風(fēng)量。一直干活出了一身汗正好吹吹涼快涼快，心里那個(gè)美啊?；ㄥX(qián)多少先不說(shuō)，親手解決了問(wèn)題很有些成就感啊，這就是自己動(dòng)手的樂(lè )趣了。嗯，歇的差不多了，開(kāi)始準備安裝了，鑰匙關(guān)到A位置鼓風(fēng)機立刻就停止了轉動(dòng)。先上調速模塊的兩個(gè)固定螺絲。。。晶。。。燙死我了！手趕快從調速模塊的散熱片上拿開(kāi)，沒(méi)想到調速模塊工作的時(shí)候這么熱??！鼓風(fēng)機這才是工作了最多5分鐘的樣子，沒(méi)辦法，只有等調速模塊冷卻后再上螺絲了。這個(gè)時(shí)候偶突然想明白了一個(gè)問(wèn)題，原來(lái)偶的調速模塊壞掉的原因就是高溫，一定是高溫！因為拆下來(lái)的調速模塊就是一塊簡(jiǎn)單的電路板和一個(gè)繼電器、兩個(gè)三極管什么的，電路板的結構并不復雜，電路板出問(wèn)題的可能應該不大，問(wèn)題一定是出在三極管上，用萬(wàn)用表一量?jì)蓚€(gè)居然都壞了！難道是短路了？還是高溫燒掉了？

　　這時(shí)候調速模塊散熱片的溫度也降下來(lái)了，我把它放到鼓風(fēng)機殼體的固定位置上開(kāi)始上兩顆固定螺絲，然后是安裝電機回原位。全部組裝完成裝入鼓風(fēng)機位置之前再一次把鑰匙擰到M位置開(kāi)始最后一次試機，雖然風(fēng)量旋鈕還沒(méi)有打開(kāi)，但這時(shí)候鼓風(fēng)機又開(kāi)始轉動(dòng)起來(lái)，這就是TX們說(shuō)的FK著(zhù)車(chē)后即使不打開(kāi)風(fēng)扇鼓風(fēng)機也會(huì )轉動(dòng)的現象！看著(zhù)轉動(dòng)的鼓風(fēng)機風(fēng)扇和自己被剛才調速模塊散熱片燙紅的手指我一下明白了幾個(gè)問(wèn)題。

　　一、為什么調速模塊容易壞？是因為高溫。調速模塊的兩個(gè)三極管在工作的時(shí)候會(huì )產(chǎn)生大量的高溫，而因為模塊固定位置存在先天設計上的缺陷造成散熱效果較差，所以調速模塊在高溫工作環(huán)境中就減少了壽命，這就是說(shuō)為什么富康的調速模塊經(jīng)常容易壞的原因了。

　　二、為什么鼓風(fēng)機會(huì )一直轉動(dòng)？是為了散熱。之前很多TX在分析即使不開(kāi)風(fēng)扇旋鈕鼓風(fēng)機也會(huì )轉動(dòng)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，都在猜測是為了車(chē)里空氣循環(huán)的需要。今天我明白不是為了空氣循環(huán)，是為了給調速模塊更好的散熱！

　　三、為什么富康的空氣進(jìn)風(fēng)口沒(méi)有加裝濾網(wǎng)？還是為了散熱！原因就是為了對調速模塊進(jìn)行更好的散熱。

　　明白了三個(gè)為什么，下來(lái)我就知道怎么辦了，知道怎么保衛偶們的調速模塊了！當然了，保衛調速模塊就是保衛偶們的錢(qián)包，錢(qián)并不多哈，實(shí)際上是為了車(chē)車(chē)給偶們提供無(wú)故障的工作了。雖然存在調速模塊位置的先天設計缺陷，但我們可以通過(guò)正確的操作來(lái)避免。解決辦法有如下：

　　一、在鼓風(fēng)機的供電線(xiàn)路上加裝控制開(kāi)關(guān)。著(zhù)車(chē)后，如果不需要使用風(fēng)扇就用控制開(kāi)關(guān)斷掉鼓風(fēng)機的供電，需要用到風(fēng)扇的時(shí)候打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)。這個(gè)辦法是一勞永逸的解決辦法。

　　二、著(zhù)車(chē)后就打開(kāi)風(fēng)扇開(kāi)關(guān)保持微風(fēng)狀態(tài)。加裝空調濾網(wǎng)的TX尤其應該如此，使鼓風(fēng)機保持一定的轉速以便加大對調速模塊的散熱，當然最錦工量的散熱效果是最好滴~~

　　三、多備幾個(gè)散熱模塊。為什么？當然是換嘍，隨壞隨換。。。

　　本次作業(yè)完成。

　　這里最后還有一個(gè)問(wèn)題：鼓風(fēng)機有一根回水管，那個(gè)卡箍非常難上緊?？纯ü康慕Y構似乎應該是耐高壓的結構，我組裝鼓風(fēng)機的時(shí)候實(shí)在無(wú)法搞定那個(gè)卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道這樣行不行？我大致看了一下覺(jué)得那個(gè)回水管就是為了當水流入鼓風(fēng)機時(shí)候排出水用的，根本不需要壓力什么的，如果是這樣那個(gè)卡箍為什么設計的是那樣卡緊鎖死的狀態(tài)？有沒(méi)有TX知道這個(gè)問(wèn)題？

汽車(chē)鼓風(fēng)機調速模塊工作原理：鼓風(fēng)機調速模塊、空調及汽車(chē)的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及一種鼓風(fēng)機調速模塊及應用其的空調及汽車(chē)，尤其涉及一種受環(huán)境溫度影響小、散熱器利用率高的鼓風(fēng)機調速模塊及應用其的空調及汽車(chē)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，汽車(chē)空調成為汽車(chē)內部不可缺少的重要配件，現有的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊工作原理是將其與鼓風(fēng)機串聯(lián)在同一回路，利用自身的分壓功能將調整鼓風(fēng)機兩端的電壓，實(shí)現鼓風(fēng)機調整轉速。汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊在工作時(shí)會(huì )產(chǎn)生較高熱量，為保證調速模塊溫度異常升高時(shí)不會(huì )損壞，調速模塊都設計有溫度保護電路，當調速模塊溫度達到一定值時(shí)，溫度保護啟動(dòng)使調速模塊停止工作，保護調速模塊不會(huì )損壞并保證整車(chē)的安全。

　　鼓風(fēng)機調速模塊的整個(gè)電路中通過(guò)熱敏電阻對調速模塊的溫度進(jìn)行監測，現有技術(shù)中監測調速模塊溫度的熱敏電阻是焊接在pcb板上的，因此調速模塊的mos管與熱敏電阻之間有一定的距離及空隙，需要通過(guò)空氣或其它介質(zhì)將mos管產(chǎn)生的熱量傳導至熱敏電阻；如此一來(lái)在溫度的傳導的過(guò)程中不僅存在傳導時(shí)間，且受環(huán)境溫度的影響很大，使模塊在高低溫環(huán)境中的溫度保護點(diǎn)差異較大(可達到20—40℃)，不能最大化的利用散熱器，需要設計尺寸更大的散熱器才能滿(mǎn)足綜合需求。

　　因此，有必要提出一種改進(jìn)，以克服現有技術(shù)的缺陷。

　　技術(shù)實(shí)現要素：

　　本實(shí)用新型的目的是解決現有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種受環(huán)境溫度影響小、散熱器利用率高的鼓風(fēng)機調速模塊。

　　本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

　　一種鼓風(fēng)機調速模塊，包括mos管、散熱器及溫度探頭，其中：所述散熱器包括固定連接部，所述mos管、溫度探頭固定連接于所述固定連接部，連接于所述固定連接部的所述mos管、溫度探頭與所述散熱器固定一體設置。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定連接部包括第一固定連接部及第二固定連接部，所述第一固定連接部與所述第二固定連接部相鄰設置；所述mos管固定于所述第一固定連接部，所述溫度探頭固定于所述第二固定連接部；所述第一固定連接部與所述第二固定連接部一體成型設置。

　　作為一種進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一固定連接部與所述第二固定連接部形成臺階結構。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鼓風(fēng)機調速模塊還包括pcb板，所述pcb板與所述mos管、所述溫度探頭電連接。

　　作為一種進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述mos管、所述溫度探頭均設置有引腳，所述mos管、所述溫度探頭分別通過(guò)所述引腳與所述pcb板電連接。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述溫度探頭為封裝了熱敏電阻的溫度探頭。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述散熱器還包括多個(gè)間隔設置的散熱片，所述散熱片與所述固定連接部一體成型設置。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述mos管、所述溫度探頭分別通過(guò)固定螺栓與所述固定連接部固定結合。

　　本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種空調，所述空調包括有上述鼓風(fēng)機調速模塊。

　　本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括有上述空調。

　　本實(shí)用新型的鼓風(fēng)機調速模塊，將溫度探頭、mos管與散熱器固定一體設置，可以最大程度減小環(huán)境溫度對檢查溫度的影響(高低溫環(huán)境中的溫度保護點(diǎn)可控制在10℃以?xún)?；更高效的利用散熱器進(jìn)行散熱，減小了散熱器尺寸及調速模塊的尺寸，提高調速模塊的性?xún)r(jià)比。應用該鼓風(fēng)機調速模塊的空調安全性高，調溫效果好，應用該空調的汽車(chē)乘坐舒適性高。

　　附圖說(shuō)明

　　圖1為本實(shí)用新型鼓風(fēng)機調速模塊的具體實(shí)施方式結構示意圖。

　　具體實(shí)施方式

　　為了使本實(shí)用新型實(shí)現的技術(shù)手段、技術(shù)特征、實(shí)用新型目的與技術(shù)效果易于明白了解，下面結合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

　　為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng )造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護的范圍。

　　在本實(shí)用新型實(shí)施例中使用的術(shù)語(yǔ)是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型實(shí)施例和所附權利要求書(shū)中所使用的單數形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義，“多種”一般包含至少兩種，但是不排除包含至少一種的情況。

　　應當理解，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，a和/或b，可以表示：?jiǎn)为毚嬖赼，同時(shí)存在a和b，單獨存在b這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

　　應當理解，盡管在本實(shí)用新型實(shí)施例中可能采用術(shù)語(yǔ)第一、第二、第三等來(lái)描述xxx，但這些xxx不應限于這些術(shù)語(yǔ)。這些術(shù)語(yǔ)僅用來(lái)將xxx彼此區分開(kāi)。例如，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)施例范圍的情況下，第一xxx也可以被稱(chēng)為第二xxx，類(lèi)似地，第二xxx也可以被稱(chēng)為第一xxx。

　　取決于語(yǔ)境，如在此所使用的詞語(yǔ)“如果”、“若”可以被解釋成為“在……時(shí)”或“當……時(shí)”或“響應于確定”或“響應于檢測”。類(lèi)似地，取決于語(yǔ)境，短語(yǔ)“如果確定”或“如果檢測(陳述的條件或事件)”可以被解釋成為“當確定時(shí)”或“響應于確定”或“當檢測(陳述的條件或事件)時(shí)”或“響應于檢測(陳述的條件或事件)”。

　　還需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的商品或者系統不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種商品或者系統所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系統中還存在另外的相同要素。

　　如圖1所示，為本實(shí)用新型的鼓風(fēng)機調速模塊具體實(shí)施方式，包括散熱器1，mos管3及溫度探頭4。散熱器1包括固定連接部，mos管3及溫度探頭4均固定連接于固定連接部上，此時(shí)，散熱器1、mos管3及溫度探頭4固定一體設置。在實(shí)際應用中，鼓風(fēng)機調速模塊還包括pcb板，mos管3及溫度探頭4均與pcb板電連接。作為一種應用舉例，使用時(shí)，mos管、溫度探頭、pcb板上的控制器與鼓風(fēng)機構成一個(gè)閉合回路，鼓風(fēng)機的正極連通電源正極后，其另一端與mos管中d極電連通，mos管中s極與電源地連接，在不同的g極到s極的電壓下，mos管導通程度不一樣，在閉合回路中表現出d極到s極之間的電壓降不一樣，從而使電路回路中的負載兩端的電壓降不一樣；當mos管g極電壓較低時(shí)，導通程度較低，也就是說(shuō)，d極到s極之間電壓降uds就高，由于鼓風(fēng)機串聯(lián)在mos管回路中，根據分壓原理，u電源＝u風(fēng)機+uds，所以風(fēng)機兩端電壓u風(fēng)機就低，由于風(fēng)機為感性負載，當工作電壓較低時(shí)，充電電流就小，導致平均工作電流就小，風(fēng)機轉速就低，反之，當mos管g極電壓較高時(shí)，導通程度較高，uds就低，所以風(fēng)機兩端電壓u風(fēng)機就高，充電電流就大，導致平均工作電流就大，風(fēng)機轉速就高，因此，通過(guò)控制mos管g極到s極之間不同電壓，最終實(shí)現對鼓風(fēng)機的調速目的。mos管為鼓風(fēng)機調速模塊的發(fā)熱源。將溫度探頭4與mos管3、散熱器1形成了一個(gè)整體，mos管3發(fā)出的熱量直接通過(guò)散熱器1的固定連接部傳遞至溫度探頭4，溫度探頭4在監測溫度時(shí)減小了溫度傳導的時(shí)間，同時(shí)熱敏電阻受到環(huán)境溫度的影響減小到最低。熱敏電阻工作時(shí)受到時(shí)間和環(huán)境溫度的影響降低到較小的范圍，使調速模塊在高低溫環(huán)境中的溫度保護動(dòng)作點(diǎn)差異減小，最小可控制在10℃以?xún)?。同時(shí)，因調速模塊高低溫環(huán)境中溫度保護點(diǎn)的差異縮小，擴展了調速模塊在整個(gè)工作溫度環(huán)境中的可利用溫度范圍，同樣尺寸散熱器的模塊可驅動(dòng)負載能力提高，同樣的設計調速模塊時(shí)，散熱器設計的尺寸可以縮小就能滿(mǎn)足產(chǎn)品的各項指標，提高調速模塊的性?xún)r(jià)比。

　　如圖1所示，本實(shí)施例的鼓風(fēng)機調速模塊，所述固定連接部包括第一固定連接部2a及第二固定連接部2b，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b相鄰設置，mos管3與第一固定連接部2a固定連接，溫度探頭4與第二固定連接部2b固定連接，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b一體成型設置。第一固定連接部2a設置于散熱器1的中心位置，第一固定連接部2a的面積大于第二固定連接部2a，以保證mos管3發(fā)出的熱量及時(shí)通過(guò)散熱器1傳遞出去。保證鼓風(fēng)機調速模塊整體的散熱效果。

　　如圖1所示，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b形成臺階結構。即若定義散熱器1設置有mos管3及溫度探頭的方向為上，則第一固定連接部2a的高度低于第二固定連接部2b的高度，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b之間有連接側壁。并且，作為優(yōu)選方案，第一固定連接部2a的寬度與mos管3的寬度相同。此時(shí)，當mos管3固定于第一固定連接部2a時(shí)，mos管3的底部與第一固定連接部2a接觸，mos管3的側部有一部分與第一固定連接部2a與第二固定連接部2b之間的連接側壁接觸，提高了mos管3與散熱器1的接觸面積，可以有效保證mos管3的溫度快速準確地傳遞至溫度探頭4，最大程度減小環(huán)境溫度對檢查溫度的影響，并可以提高整個(gè)鼓風(fēng)機調速模塊的散熱效果。同時(shí)，由于通常mos管3的厚度大于溫度探頭4的厚度，第一固定連接部2a的高度低于第二固定連接部2b的高度，可以保證鼓風(fēng)機調速模塊裝配完成后mos管3的上表面與溫度探頭4的上表面平齊，有利于鼓風(fēng)機調速模塊與其他模塊進(jìn)行裝配。

　　如圖1所示，為了方便mos管3及溫度探頭4與pcb電連接，mos管3及溫度探頭4上均設置有引腳，mos管3與溫度探頭4可以分別通過(guò)引腳與pcb電連接。引腳與pcb插接后通過(guò)焊錫與pcb板電性導通，在保證電導通的同時(shí)還可以提高pcb板與mos管3、溫度探頭4結合的牢固性。

　　作為一種優(yōu)選方案，溫度探頭4為封裝了熱敏電阻的溫度探頭。封裝了熱敏電阻的溫度探頭成本低，可靠性好。

　　如圖1所示，散熱器1還包括多個(gè)間隔設置的散熱片1b，多個(gè)間隔設置的散熱片1b與上述固定連接部一體成型設置形成散熱器1。多個(gè)間隔設置的散熱片1b可以將mos管3發(fā)出的熱量傳遞到多個(gè)散熱片1b直接的空隙中，提高散熱器的散熱效果。

　　如圖1所示，本實(shí)施例的鼓風(fēng)機調速模塊，mos管3、溫度探頭4分別通過(guò)固定螺栓與固定結合部固定結合。螺栓固定可以保證mos管3、溫度探頭4與固定結合部緊密接觸，保證熱量及時(shí)準確傳遞，同時(shí)提高固定結合的可靠性，可維修性強。

　　本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應用上述鼓風(fēng)機調速模塊的空調，及一種應用該空調的汽車(chē)。

　　本實(shí)用新型的鼓風(fēng)機調速模塊，將溫度探頭、mos管與散熱器固定一體設置，可以最大程度減小環(huán)境溫度對檢查溫度的影響(高低溫環(huán)境中的溫度保護點(diǎn)可控制在10℃以?xún)?；更高效的利用散熱器進(jìn)行散熱，減小了散熱器尺寸及調速模塊的尺寸，提高調速模塊的性?xún)r(jià)比。應用該鼓風(fēng)機調速模塊的空調安全性高，調溫效果好，應用該空調的汽車(chē)乘坐舒適性高。

　　綜上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專(zhuān)利范圍的內容所作的等效變化及修飾，皆應屬于本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。

密封羅茨鼓風(fēng)機 羅茨鼓風(fēng)機真空泵一體機 羅茨鼓風(fēng)機求購

山東錦工有限公司
地址：山東省章丘市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區
電話(huà)：0531-83825699
傳真：0531-83211205
24小時(shí)銷(xiāo)售服務(wù)電話(huà)：15066131928