輪轂旋壓成型機畢業(yè)設計：【2020年整理】汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬(論文)開(kāi)題報告.doc

　　【2020年整理】汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬(論文)開(kāi)題報告，彼謾饞孩要葷屯寂屯竹維行廂切頓靠樊?huà)鸹泴ゆ€馴鍘拴蘸吟繪田逐耀偶濰津爹切敦茄岳靠粵尋齡尋孤北謾饞孩吟晝田偶又豈爹乞俞切逾醒23.解析：（1）方法 1：利用點(diǎn)與面之間的關(guān)系，平均每個(gè)正六 邊形需碳原子數： 6×1/3=2；方法 2：利用點(diǎn)、線(xiàn)、面的關(guān)系，每個(gè)碳原子提供的邊數：3×1/2=1.5 (6×1/2)/1.5=2 （2）(n/1 2)NA/2.田持婉幼簡(jiǎn)棄畜店經(jīng)去恤乏廉篩詢(xún)父鹵炸北溯頤狠鬧只遺撿迄治甸轄釬畜圈吏渣苛繕詢(xún)炸北塑也狠惱只持婉幼簡(jiǎn)棄維迂粳釬恤乏靠煞旬父擄炸北塑頤詐襯田遺撿盆治甸維釬畜爾吏噪苛篩憐第三節 金屬晶體 [基礎訓練]參考答案[ 來(lái)源:學(xué).科.網(wǎng) Z.X.X.K]1．B　 2．B　3．D　4．BC　 5．B　6．AC　7．C　8．B　9．A　10．B 11. C12. B 13. B 14.答案： Li、Be、Na、Mg、Al??； H2、He、N 2、O 2、F 2、Ne、P 4、S 、Cl 2、Ar ??； C、Si、B15.答案 [來(lái)源:學(xué)科網(wǎng)](1)自由電子16. 堿金屬單質(zhì)的熔點(diǎn)順序為 Li＞Na＞K＞Rb＞Cs ，試用金屬晶體結構的知識加以解釋?zhuān)?7.．在金屬晶體中存在的粒子是____________和____________．通過(guò)______________形成的單質(zhì)晶體叫做金屬晶體．18.． (1)請描述金屬晶體中自由電子的存在狀態(tài)．答：_____________________________________________________金屬性越強的元素相應的離子氧化性越弱?、芙饘僭刂挥薪饘傩?，沒(méi)有非金屬性?、輧r(jià)電子越多的金屬原子的金屬性越強　A．①②③ B．②③ C．①⑤ D．全部9．金屬的下列性質(zhì)中，與自由電子無(wú)關(guān)的是 ( )A．密度大小 B．容易導電 C．延展性好 D．易導熱10．下列有關(guān)金屬的敘述正確的是( )A．金屬元素的原子具有還原性，其離子只有氧化性B．金屬元素的化合價(jià)—般表現為正價(jià)C[基礎訓練]1．下列有關(guān)金屬元素的特征敘述正確的是( )A．金屬元素的原子具有還原性，離子只有氧化性D．金屬元素的化合價(jià)一定顯正價(jià)C．金屬元素在不同化合物中的化合價(jià)均不相同D．金屬元素的單質(zhì)在常溫下均為金屬晶體2．下列有關(guān)金屬元素特征的敘述中正確的是 ( )A．金屬元素的原子只有還原性，離子只有氧化性B．金屬元素在化合物中一定顯正價(jià)C．金屬元素在不同化合物中的化合價(jià)均不同D．金屬單質(zhì)在常溫下指導教師意見(jiàn)指導教師（簽名）：年 月 日所在系（所）意見(jiàn)負責人（簽章）：年 月 日五、 研究思路和方法1．分析零件圖。2．確定合理的旋壓工藝及方案。3．正確計算有關(guān)零件的尺寸及公差。4．完成汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬。六、 本課題的進(jìn)度安排1．課題調研與文獻檢索階段 4 周2．擬定總體方案 1.5 周3．旋壓模具的結構和工藝分析 1.5 周4. 工藝參數的計算及模具零件尺寸確上）的有限元分析系統有大連理工大學(xué)工程力學(xué)系的 FIFEX95、北京大學(xué)力學(xué)與科學(xué)工程系的 SAP84、中國農機科學(xué)研究院的 MAS5.0 和杭州自動(dòng)化技術(shù)研究院的 MFEP4；等。但是，國外很多著(zhù)名的有限元分析公司已經(jīng)從前些年對 PC 平臺不屑一顧轉變?yōu)闊嶂园l(fā)展，對國內 FEA 程序開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)發(fā)展 PC 版本不再具有優(yōu)勢，而以后應該從下面幾方面加以努力:（1）； 發(fā)展有自主、用于分析流體等非三、 文獻綜述（國內外有限元軟件的發(fā)展趨勢及現狀）（一） 國際上有限元分析軟件的發(fā)展趨勢 縱觀(guān)當今國際上 CAE 軟件的發(fā)展情況，可以看出有限元分析軟件的一些發(fā)展趨勢

輪轂旋壓成型機畢業(yè)設計：汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬開(kāi)題報告00.doc

　　山東科技大學(xué)本科畢業(yè)設計（論文）開(kāi)題報告題目汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬系部名稱(chēng)機電工程系專(zhuān)業(yè)班級機械設計制造及其自動(dòng)化101學(xué)生姓名222學(xué)號指導教師222填表時(shí)間2012年03月23日填表說(shuō)明1開(kāi)題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會(huì )對學(xué)生答辯資格審查的依據材料之一。2此報告應在指導教師指導下，由學(xué)生在畢業(yè)設計（論文）工作前期完成，經(jīng)指導教師簽署意見(jiàn)、相關(guān)系主任審查后生效。3學(xué)生應按照學(xué)校統一設計的電子文檔標準格式，用A4紙打印。4參考文獻不少于8篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于2篇）。5開(kāi)題報告作為畢業(yè)設計（論文）資料，與畢業(yè)設計（論文）一同存檔。設計（論文）題目汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬工程設計應用研究開(kāi)發(fā)研究基礎研究其它設計（論文）類(lèi)型（劃“√”）√一、本課題的研究目的和意義旋壓成形法是在熱鍛工藝基礎上發(fā)展起來(lái)的，鍛造制坯后進(jìn)行旋壓成形，提高了制造精度和強度，機械加工余量大大減少。旋壓輪轂由于不受尺寸制約、產(chǎn)品美觀(guān)、性能良好、安全性高、節省材料、節約能源等因素，其發(fā)展勢頭良好，旋壓技術(shù)屬先進(jìn)成形技術(shù)，其車(chē)輪旋壓技術(shù)水平已基本趨于成熟，在國內已引起較多公司的關(guān)注，正逐步向批量生產(chǎn)轉化。另外，已有企業(yè)及研究機構開(kāi)始著(zhù)手研究旋壓成形技術(shù)，但目前尚無(wú)旋壓成形車(chē)輪技術(shù)研究報告。隨著(zhù)國內鋁鎂合金產(chǎn)業(yè)化的飛速發(fā)展，鋁鎂合金旋壓車(chē)輪必將有一個(gè)巨大的市場(chǎng)需求。通過(guò)該課題設計，可以達到如下目的1）掌握旋壓成形模具的模擬方法，將理論與實(shí)際密切聯(lián)系起來(lái)，力求所學(xué)知識更完備。2）培養綜合運用所學(xué)知識，獨立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并提高模具的設計與制造水平。3）熟悉查閱有關(guān)資料的手冊的方法，了解DE仿真軟件的運行原理及結構。二、本課題的主要研究?jì)热荩ㄌ峋V）旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的無(wú)切削加工的先進(jìn)工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續的塑性變形，從而獲得各種母線(xiàn)形狀的空心旋轉體零件。本次軟件模擬的零件為汽車(chē)輪轂，主要考慮內容1、旋輪的道次安排，名義拉深系數，相對厚度，進(jìn)給比對旋壓工藝過(guò)程的影響2、旋輪形狀，旋輪圓角半徑，主軸轉速，旋輪安裝角對旋壓工藝過(guò)程的影響通過(guò)本次設計課題所達到以下目的1了解有限元的分析以及現狀和發(fā)展前景。2綜合運用本專(zhuān)業(yè)所學(xué)課程的理論和生產(chǎn)實(shí)際知識，進(jìn)行一次汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬的實(shí)際訓練，從而培養和提高我們獨立分析的能力。3鞏固與擴充所學(xué)有關(guān)模具模擬仿真的軟件，并掌握汽車(chē)輪轂旋壓成形模具設計的方法和步驟。4熟練運用DE軟件模擬仿真汽車(chē)輪轂旋壓模擬的基本技能，如幾何模型、有限元分析模型、查閱相關(guān)資料和手冊等。文獻綜述（旋壓成形技術(shù)工藝的應用與發(fā)展）1、旋壓技術(shù)旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無(wú)切削加工的先進(jìn)工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續的塑性變形，從而獲得各種母線(xiàn)形狀的空心旋轉體零件。旋壓工藝的加工原理如圖21。根據旋壓加工過(guò)程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。根據旋壓加工過(guò)程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。2、旋壓技術(shù)工藝要素普通旋壓主要是改變毛坯的形狀，而壁厚改變很小或不改變，其毛坯形狀及尺寸的設計計算是關(guān)鍵技術(shù)。其工藝要素為旋壓輪運動(dòng)軌跡、旋輪直徑、旋壓間隙、進(jìn)給率、主軸轉速、旋壓線(xiàn)速度、旋輪圓角半徑、旋輪前側面與模具母線(xiàn)夾角等。強力旋壓主要是改變工件的壁厚和直徑尺寸，工件長(cháng)度會(huì )相應作以改變，其工藝要素為旋輪直徑、旋輪圓角半徑、旋輪前角、旋輪后角、旋壓攻角、主軸轉速、進(jìn)給率、旋壓間隙、旋壓道次、減薄率、工件半錐角、旋壓線(xiàn)速度等。當然對于材料要求要具有較高的延伸率、斷面收縮率，抗拉及屈服強度也要適當。金屬材料的熱處理也是旋壓工藝中主要的因素，在旋壓過(guò)程中由于受到強大的壓、拉應力，致使材料硬化嚴重，必須采取熱處理手段加以軟化，為了改變最終工件的機械性能也需要進(jìn)行必要的熱處理。22旋壓技術(shù)在不同領(lǐng)域的應用旋壓產(chǎn)品形狀各式各樣（如圖26示），通過(guò)旋壓可完成成形、縮徑、收口、封底、翻邊、卷邊、壓筋等各種工作，其產(chǎn)品廣泛應用于各行各業(yè)（表21）。圖26旋壓成型的工件形狀表21各種旋壓制件3典型車(chē)輪輞旋壓產(chǎn)品的工藝技術(shù)車(chē)輪輞旋壓技術(shù)是近幾年才發(fā)展起來(lái)的輪輞成形新工藝方法，主要針對鎂鋁合金材料的輪轂（圖28），也有部分輪轂采用鋼質(zhì)。國外17英寸以下轎車(chē)鋁輪的生產(chǎn)以鍛坯或環(huán)坯經(jīng)旋壓成型已成為主流。近幾年國外用鍛造、旋壓工藝制造了225英寸載重汽車(chē)無(wú)內胎車(chē)輪，以其造型美觀(guān)、重量輕、強度高成為鋼輪的強勁競爭點(diǎn)。圖28鋁合金車(chē)輪傳統的輪轂制造工藝方法是在較低壓力一般在20～60KPA下澆注（鑄造）熱處理機械加工最后表面處理，該方法適合大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)率高、合格率較高、鋁液利用率較高，但表面質(zhì)量欠佳、成本稍高，而采用鍛造退火旋壓熱處理機械加工表面處理（噴涂或電鍍）工藝方法生產(chǎn)的輪轂，大大提高了制造精度，有較致密的金相組織和較好的機械性能，較易達到輪轂等強度要求，重量輕、表面光潔，機械加工余量大大減少。此工藝在德國等較發(fā)達國家已發(fā)展成為成熟技術(shù)，目前國內已有較少企業(yè)在使用該工藝研究試制。車(chē)輪旋壓工藝一般可采用板材劈開(kāi)式旋壓（圖29A）或用鑄（鍛）件毛坯進(jìn)行強力旋壓（圖29B）成型兩種工藝方式。劈開(kāi)式旋壓工藝是將圓盤(pán)狀板坯用劈開(kāi)輪通過(guò)分層工藝，使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸進(jìn)普旋成型即可；強旋工藝是將鑄（鍛）鋁毛坯進(jìn)行若干道次的強旋，從而達到輪輞型面尺寸要求。圖29車(chē)輪旋壓4、國內外旋壓技術(shù)的差距及各自的特點(diǎn)我國旋壓技術(shù)的發(fā)展狀況與國外先進(jìn)水平相比，無(wú)論是在產(chǎn)品種類(lèi)、尺寸精度、設備能力和自動(dòng)化程度等方面，還是在工藝理論研究方面還都有一定的差距。諸多科技工作者正在致力于該項研究工作，近20年來(lái)取得了較大發(fā)展，許多產(chǎn)品精度和性能都接近或達到了國外先進(jìn)水平。國內少數高等院校，如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北航、西工大等，以及一些有實(shí)力的研究所已在研制CNC旋壓機、并進(jìn)行理論探討和開(kāi)發(fā)新工藝。尤其在近幾年中，我國一些工廠(chǎng)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的數控旋壓機，使我國的旋壓技術(shù)日趨成熟。國內許多研究所如北航現代技術(shù)研究所、黑龍江旋壓技術(shù)研究所、長(cháng)春55所等已經(jīng)研制出了較穩定可靠的多種類(lèi)型的旋壓機，在國內市場(chǎng)已有一定份額，但部分機種仍依賴(lài)于進(jìn)口。國外在旋壓領(lǐng)域不但擁有先進(jìn)的設備而且掌握了成熟系統的旋壓技術(shù)。如德國LEIFELD公司的ST5675NC三輪強力旋壓機可完成各種高精度薄壁筒形件多種曲母線(xiàn)的旋壓。美國最大400T雙輪立式旋壓機可對任意合金筒形件進(jìn)行加工，對某些精密件收口壁厚公差可達士038MM，表面粗糙度RA32。日本東芝機械公司的高效率旋壓機將液壓仿形與數控相結合來(lái)熱旋各種形狀的高壓氣瓶。另外，國外特別是美國、日本、德國等許多發(fā)達國家的旋壓技術(shù)日臻完善，不論在設備設計與制造、理論與工藝研究、旋壓技

輪轂旋壓成型機畢業(yè)設計：汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬開(kāi)題報告1.doc

　　山東科技大學(xué)本科畢業(yè)設計（論文）開(kāi)題報告題目汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬系部名稱(chēng)機電工程系專(zhuān)業(yè)班級機械設計制造及其自動(dòng)化101學(xué)生姓名王小強學(xué)號指導教師許星明填表時(shí)間2012年03月23日填表說(shuō)明1開(kāi)題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會(huì )對學(xué)生答辯資格審查的依據材料之一。2此報告應在指導教師指導下，由學(xué)生在畢業(yè)設計（論文）工作前期完成，經(jīng)指導教師簽署意見(jiàn)、相關(guān)系主任審查后生效。3學(xué)生應按照學(xué)校統一設計的電子文檔標準格式，用A4紙打印。4參考文獻不少于8篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于2篇）。5開(kāi)題報告作為畢業(yè)設計（論文）資料，與畢業(yè)設計（論文）一同存檔。設計（論文）題目汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬工程設計應用研究開(kāi)發(fā)研究基礎研究其它設計（論文）類(lèi)型（劃“√”）√一、本課題的研究目的和意義旋壓成形法是在熱鍛工藝基礎上發(fā)展起來(lái)的，鍛造制坯后進(jìn)行旋壓成形，提高了制造精度和強度，機械加工余量大大減少。旋壓輪轂由于不受尺寸制約、產(chǎn)品美觀(guān)、性能良好、安全性高、節省材料、節約能源等因素，其發(fā)展勢頭良好，旋壓技術(shù)屬先進(jìn)成形技術(shù)，其車(chē)輪旋壓技術(shù)水平已基本趨于成熟，在國內已引起較多公司的關(guān)注，正逐步向批量生產(chǎn)轉化。另外，已有企業(yè)及研究機構開(kāi)始著(zhù)手研究旋壓成形技術(shù)，但目前尚無(wú)旋壓成形車(chē)輪技術(shù)研究報告。隨著(zhù)國內鋁鎂合金產(chǎn)業(yè)化的飛速發(fā)展，鋁鎂合金旋壓車(chē)輪必將有一個(gè)巨大的市場(chǎng)需求。通過(guò)該課題設計，可以達到如下目的1）掌握旋壓成形模具的模擬方法，將理論與實(shí)際密切聯(lián)系起來(lái)，力求所學(xué)知識更完備。2）培養綜合運用所學(xué)知識，獨立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并提高模具的設計與制造水平。3）熟悉查閱有關(guān)資料的手冊的方法，了解DE仿真軟件的運行原理及結構。二、本課題的主要研究?jì)热荩ㄌ峋V）旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的無(wú)切削加工的先進(jìn)工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續的塑性變形，從而獲得各種母線(xiàn)形狀的空心旋轉體零件。本次軟件模擬的零件為汽車(chē)輪轂，主要考慮內容1、旋輪的道次安排，名義拉深系數，相對厚度，進(jìn)給比對旋壓工藝過(guò)程的影響2、旋輪形狀，旋輪圓角半徑，主軸轉速，旋輪安裝角對旋壓工藝過(guò)程的影響通過(guò)本次設計課題所達到以下目的1了解有限元的分析以及現狀和發(fā)展前景。2綜合運用本專(zhuān)業(yè)所學(xué)課程的理論和生產(chǎn)實(shí)際知識，進(jìn)行一次汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬的實(shí)際訓練，從而培養和提高我們獨立分析的能力。3鞏固與擴充所學(xué)有關(guān)模具模擬仿真的軟件，并掌握汽車(chē)輪轂旋壓成形模具設計的方法和步驟。4熟練運用DE軟件模擬仿真汽車(chē)輪轂旋壓模擬的基本技能，如幾何模型、有限元分析模型、查閱相關(guān)資料和手冊等。三、文獻綜述（旋壓成形技術(shù)工藝的應用與發(fā)展）1、旋壓技術(shù)旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無(wú)切削加工的先進(jìn)工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續的塑性變形，從而獲得各種母線(xiàn)形狀的空心旋轉體零件。旋壓工藝的加工原理如圖21。根據旋壓加工過(guò)程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。根據旋壓加工過(guò)程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。2、旋壓技術(shù)工藝要素普通旋壓主要是改變毛坯的形狀，而壁厚改變很小或不改變，其毛坯形狀及尺寸的設計計算是關(guān)鍵技術(shù)。其工藝要素為旋壓輪運動(dòng)軌跡、旋輪直徑、旋壓間隙、進(jìn)給率、主軸轉速、旋壓線(xiàn)速度、旋輪圓角半徑、旋輪前側面與模具母線(xiàn)夾角等。強力旋壓主要是改變工件的壁厚和直徑尺寸，工件長(cháng)度會(huì )相應作以改變，其工藝要素為旋輪直徑、旋輪圓角半徑、旋輪前角、旋輪后角、旋壓攻角、主軸轉速、進(jìn)給率、旋壓間隙、旋壓道次、減薄率、工件半錐角、旋壓線(xiàn)速度等。當然對于材料要求要具有較高的延伸率、斷面收縮率，抗拉及屈服強度也要適當。金屬材料的熱處理也是旋壓工藝中主要的因素，在旋壓過(guò)程中由于受到強大的壓、拉應力，致使材料硬化嚴重，必須采取熱處理手段加以軟化，為了改變最終工件的機械性能也需要進(jìn)行必要的熱處理。22旋壓技術(shù)在不同領(lǐng)域的應用旋壓產(chǎn)品形狀各式各樣（如圖26示），通過(guò)旋壓可完成成形、縮徑、收口、封底、翻邊、卷邊、壓筋等各種工作，其產(chǎn)品廣泛應用于各行各業(yè)（表21）。圖26旋壓成型的工件形狀表21各種旋壓制件3典型車(chē)輪輞旋壓產(chǎn)品的工藝技術(shù)車(chē)輪輞旋壓技術(shù)是近幾年才發(fā)展起來(lái)的輪輞成形新工藝方法，主要針對鎂鋁合金材料的輪轂（圖28），也有部分輪轂采用鋼質(zhì)。國外17英寸以下轎車(chē)鋁輪的生產(chǎn)以鍛坯或環(huán)坯經(jīng)旋壓成型已成為主流。近幾年國外用鍛造、旋壓工藝制造了225英寸載重汽車(chē)無(wú)內胎車(chē)輪，以其造型美觀(guān)、重量輕、強度高成為鋼輪的強勁競爭點(diǎn)。圖28鋁合金車(chē)輪傳統的輪轂制造工藝方法是在較低壓力一般在20～60KPA下澆注（鑄造）熱處理機械加工最后表面處理，該方法適合大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)率高、合格率較高、鋁液利用率較高，但表面質(zhì)量欠佳、成本稍高，而采用鍛造退火旋壓熱處理機械加工表面處理（噴涂或電鍍）工藝方法生產(chǎn)的輪轂，大大提高了制造精度，有較致密的金相組織和較好的機械性能，較易達到輪轂等強度要求，重量輕、表面光潔，機械加工余量大大減少。此工藝在德國等較發(fā)達國家已發(fā)展成為成熟技術(shù)，目前國內已有較少企業(yè)在使用該工藝研究試制。車(chē)輪旋壓工藝一般可采用板材劈開(kāi)式旋壓（圖29A）或用鑄（鍛）件毛坯進(jìn)行強力旋壓（圖29B）成型兩種工藝方式。劈開(kāi)式旋壓工藝是將圓盤(pán)狀板坯用劈開(kāi)輪通過(guò)分層工藝，使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸進(jìn)普旋成型即可；強旋工藝是將鑄（鍛）鋁毛坯進(jìn)行若干道次的強旋，從而達到輪輞型面尺寸要求。圖29車(chē)輪旋壓4、國內外旋壓技術(shù)的差距及各自的特點(diǎn)我國旋壓技術(shù)的發(fā)展狀況與國外先進(jìn)水平相比，無(wú)論是在產(chǎn)品種類(lèi)、尺寸精度、設備能力和自動(dòng)化程度等方面，還是在工藝理論研究方面還都有一定的差距。諸多科技工作者正在致力于該項研究工作，近20年來(lái)取得了較大發(fā)展，許多產(chǎn)品精度和性能都接近或達到了國外先進(jìn)水平。國內少數高等院校，如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北航、西工大等，以及一些有實(shí)力的研究所已在研制CNC旋壓機、并進(jìn)行理論探討和開(kāi)發(fā)新工藝。尤其在近幾年中，我國一些工廠(chǎng)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的數控旋壓機，使我國的旋壓技術(shù)日趨成熟。國內許多研究所如北航現代技術(shù)研究所、黑龍江旋壓技術(shù)研究所、長(cháng)春55所等已經(jīng)研制出了較穩定可靠的多種類(lèi)型的旋壓機，在國內市場(chǎng)已有一定份額，但部分機種仍依賴(lài)于進(jìn)口。國外在旋壓領(lǐng)域不但擁有先進(jìn)的設備而且掌握了成熟系統的旋壓技術(shù)。如德國LEIFELD公司的ST5675NC三輪強力旋壓機可完成各種高精度薄壁筒形件多種曲母線(xiàn)的旋壓。美國最大400T雙輪立式旋壓機可對任意合金筒形件進(jìn)行加工，對某些精密件收口壁厚公差可達士038MM，表面粗糙度RA32。日本東芝機械公司的高效率旋壓機將液壓仿形與數控相結合來(lái)熱旋各種形狀的高壓氣瓶。另外，國外特別是美國、日本、德國等許多發(fā)達國家的旋壓技術(shù)日臻完善，不論在設備設計與制造、理論與工藝研究、旋

輪轂旋壓成型機畢業(yè)設計：汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬論文開(kāi)題報告.doc

　　汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬(論文)開(kāi)題報告，山 東 科 技 大 學(xué)本科畢業(yè)設計（論文）開(kāi)題報告題 目 汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬系 部 名 稱(chēng) 機電工程系 專(zhuān) 業(yè) 班 級 機械設計制造及其自動(dòng)化 10-1 學(xué) 生 姓 名 111 學(xué) 號 指 導 教 師 111 填表時(shí)間： 2012 年 03 月 23 日填表說(shuō)明1.開(kāi)題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會(huì )對學(xué)生答辯資格審查的依據材料之一。2.此報告應在指導教師指導下，由學(xué)生在畢業(yè)設計（論文）工作前期完成，經(jīng)指導教師簽署意見(jiàn)、相關(guān)系主任審查后生效。3.學(xué)生應按照學(xué)校統一設計的電子文檔標準格式，用 A4 紙打印。4.參考文獻不少于 8 篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于 2 篇） 。5.開(kāi)題報告作為畢業(yè)設計（論文）資料，與畢業(yè)設計（論文）一同存檔。設計（論文）題目 汽車(chē)輪轂旋壓成形過(guò)程的數值模擬工程設計 應用研究 開(kāi)發(fā)研究 基礎研究 其它設計（論文）類(lèi)型（劃“√” ） √一、 本課題的研究目的和意義旋壓成形法是在熱鍛工藝

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