風(fēng)力發(fā)電機組成結構圖：大型風(fēng)力發(fā)電機的結構圖

　　風(fēng)力發(fā)電機就安裝結構而言，可分為兩種類(lèi)型：一種是水平軸風(fēng)力發(fā)電機，葉片安裝在水平軸上；另一種是垂直軸風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)輪軸是垂直布置的，由葉片帶動(dòng)垂直軸轉動(dòng)，再去帶動(dòng)發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電。垂直軸風(fēng)力發(fā)電機的增速器、聯(lián)軸器、發(fā)電機、制動(dòng)器等都是安裝在地面上的，整個(gè)機組的安裝、調試和維修均比水平軸風(fēng)力發(fā)電機要方便一些。但由于一些難以解決的技術(shù)問(wèn)題，垂直軸風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)展和應用受到了很大的限制。下面主要介紹水平軸風(fēng)力發(fā)電機的結構以及工作過(guò)程。

　　大型水平軸風(fēng)力發(fā)電機主要由塔架、風(fēng)輪、機艙以及控制系統等部件構成。

　　塔架是風(fēng)力發(fā)電機的安裝支撐，一般有型鋼桁架結構、混凝土結構、圓錐型鋼管焊接并組裝而成的3種結構。

　　風(fēng)輪一般是由2～3個(gè)葉片裝在輪轂上組成，是風(fēng)力發(fā)電機接受風(fēng)能的部件。大型風(fēng)力發(fā)電機的葉片直徑都在60m以上，有的甚至到100多米。

　　由于葉片在轉動(dòng)過(guò)程中，距離回轉中心不同半徑處葉片的線(xiàn)速度不相同，所接受風(fēng)的能量也不相同。為了使葉片各部分接受的風(fēng)能大致相同，通常將葉片結構加工成從葉片根部至葉片尖部是漸縮的，同時(shí)扭轉一定角度的機翼型扭曲葉片。所有的風(fēng)輪葉片都應具有承受沙暴、鹽霧侵襲的能力，并且具備防雷的措施。

　　風(fēng)力發(fā)電機機艙的主要結構見(jiàn)圖1。

　　1.轉盤(pán)底座 2.調向制動(dòng)器 3.調向電機 4.低速端聯(lián)軸器 5.增速機 6.機艙底座 7.勵磁機 8.交流發(fā)電機 9.高速端聯(lián)軸器 10.高速軸制動(dòng)器 11.機艙 12.登高爬梯 13.變槳矩控制軸承 14.變槳矩液壓油缸 15.變槳矩控制連桿 16.風(fēng)輪葉片 17.風(fēng)輪輪轂 18.風(fēng)輪軸承 19.轉盤(pán)軸承 20.三相交流電輸出裝置 21.風(fēng)輪接合器

　　圖1 風(fēng)力發(fā)電機機艙的結構示意圖

　　機艙是風(fēng)力發(fā)電機主要的傳動(dòng)、控制、發(fā)電部分，由增速器、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、調速裝置和發(fā)電機等構成。機艙內部設有消聲設施，并具有良好的通風(fēng)條件 。機艙設有登機入口，以供登塔檢修人員進(jìn)入。機艙和筒式塔架具有防止小動(dòng)物進(jìn)入的防護設施。

風(fēng)力發(fā)電機組成結構圖：風(fēng)力發(fā)電基礎知識 風(fēng)機組成結構

　　葉輪

　　風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)力機通常有２片或３片葉片，葉尖速度50～70ｍ／ｓ，具有這樣的葉尖速度，3葉片葉輪通常能夠提供最佳效率，然而2葉片葉輪僅降低2～3％效率。甚至可以使用單葉片葉輪，它帶有平衡的重錘，其效率又降低一些，通常比2葉片葉輪低6％。盡管葉片少了，自然降低了葉片的費用，但這是有代價(jià)的。對于外形很均衡的葉片，葉片少的葉輪轉速就要快些，這樣就會(huì )導致葉尖噪聲和腐蝕等問(wèn)題。更多的人認為3葉片從審美的角度更令人滿(mǎn)意。3葉片葉輪上的受力更平衡，輪轂可以簡(jiǎn)單些，然而2葉片、1葉片葉輪的輪轂通常比較復雜，因為葉片掃過(guò)風(fēng)時(shí)，速度是變的，為了限制力的波動(dòng)，輪轂具有翹翹板的特性。翹翹板的輪轂，葉輪鏈接在輪轂上，允許葉輪在旋轉平面內向后或向前傾斜幾度。葉片的擺動(dòng)運動(dòng)，在每周旋轉中會(huì )明顯的減少由于陣風(fēng)和剪切在葉片上產(chǎn)生的載荷。

　　葉片是用加強玻璃塑料（GRP）、木頭和木板、碳纖維強化塑料（CFRP）、鋼和鋁構成的。對于小型的風(fēng)力發(fā)電機，如葉輪直徑小于５米，選擇材料通常關(guān)心的是效率而不是重量、硬度和葉片的其它特性。對于大型風(fēng)機，葉片特性通常較難滿(mǎn)足，所以對材料的選擇更為重要。

　　世界上大多數大型風(fēng)力機的葉片是由GRP制成的。這些葉片大部分是用手工把聚脂樹(shù)脂敷層，和通常制造船殼、園藝、游戲設施及世界范圍內消費品的方法一樣。其過(guò)程需要很高的技術(shù)水平才能得到理想的結果，并且如果人們對重量不太關(guān)心的話(huà)，比如對于長(cháng)度小于２０米的葉片，設計也不很復雜。不過(guò)有很多很先進(jìn)的利用GRP的方法，可以減小重量，增加強度，在此就不贅述了。玻璃纖維要較精確的放置，如果把它放在預浸片材中，使用高性能樹(shù)脂，如控制環(huán)氧樹(shù)脂比例，并在高溫下加工處理。當今，出現了簡(jiǎn)單的手工鋪放聚脂，通過(guò)認真地選擇和放置纖維，為GRP葉片提供了降低成本的途徑。

　　偏航系統

　　風(fēng)力機的偏航系統也稱(chēng)為對風(fēng)裝置，其作用在于當風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩地對準風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。

　　小微型風(fēng)力機常用尾舵對風(fēng)，它主要有兩部分組成，一是尾翼，裝在尾桿上與風(fēng)輪軸平行或成一定的角度。為了避免尾流的影響，也可將尾翼上翹，裝在較高的位置。

　　中小型風(fēng)機可用舵輪作為對風(fēng)裝置，其工作原理大致如下：當風(fēng)向變化時(shí)，位于風(fēng)輪后面兩舵輪（其旋轉平面與風(fēng)輪旋轉平面相垂直）旋轉，并通過(guò)一套齒輪傳動(dòng)系統使風(fēng)輪偏轉，當風(fēng)輪重新對準風(fēng)向后，舵輪停止轉動(dòng)，對風(fēng)過(guò)程結束。

　　大中型風(fēng)力機一般采用電動(dòng)的偏航系統來(lái)調整風(fēng)輪并使其對準風(fēng)向。偏航系統一般包括感應風(fēng)向的風(fēng)向標，偏航電機，偏航行星齒輪減速器，回轉體大齒輪等。其工作原理如下：

　　風(fēng)向標作為感應元件將風(fēng)向的變化用電信號傳遞到偏航電機的控制回路的處理器里，經(jīng)過(guò)比較后處理器給偏航電機發(fā)出順時(shí)針或逆時(shí)針的偏航命令，為了減少偏航時(shí)的陀螺力矩，電機轉速將通過(guò)同軸聯(lián)接的減速器減速后，將偏航力矩作用在回轉體大齒輪上，帶動(dòng)風(fēng)輪偏航對風(fēng)，當對風(fēng)完成后，風(fēng)向標失去電信號，電機停止工作，偏航過(guò)程結束。

　　風(fēng)機的發(fā)電機

　　所有并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機通過(guò)三相交流（AC）電機將機械能轉化為電能。發(fā)電機分為兩個(gè)主要類(lèi)型。同步發(fā)電機運行的頻率與其所連電網(wǎng)的頻率完全相同，同步發(fā)電機也被稱(chēng)為交流發(fā)電機。異步發(fā)電機運行時(shí)的頻率比電網(wǎng)頻率稍高，異步發(fā)電機常被稱(chēng)為感應發(fā)電機。

　　感應發(fā)電機與同步發(fā)電機都有一個(gè)不旋轉的部件被稱(chēng)為定子，這兩種電機的定子相似，兩種電機的定子都與電網(wǎng)相連，而且都是由疊片鐵芯上的三相繞組組成，通電后產(chǎn)生一個(gè)以恒定轉速旋轉的磁場(chǎng)。盡管兩種電機有相似的定子，但它們的轉子是完全不同的。同步電機中的轉子有一個(gè)通直流電的繞組，稱(chēng)為勵磁繞組，勵磁繞組建立一個(gè)恒定的磁場(chǎng)鎖定定子繞組建立的旋轉磁場(chǎng)。因此，轉子始終能以一個(gè)恒定的與定子磁場(chǎng)和電網(wǎng)頻率同步的恒定轉速上旋轉。在某些設計中，轉子磁場(chǎng)是由永磁機產(chǎn)生的，但這對大型發(fā)電機來(lái)說(shuō)不常用。

　　感應電機的轉子就不同例如，它是由一個(gè)兩端都短接的鼠籠形繞組構成。轉子與外界沒(méi)有電的連接，轉子電流由轉子切割定子旋轉磁場(chǎng)的相對運動(dòng)而產(chǎn)生。如果轉子速度完全等于定子轉速磁場(chǎng)的速度（與同步發(fā)電機一樣），這樣就沒(méi)有相對運動(dòng)，也就沒(méi)有轉子感應電流。因此，感應發(fā)電機總的轉速總是比定子旋轉磁場(chǎng)速度稍高，其速度差叫滑差，在正常運行期間。它大概為1%。

　　同步發(fā)電機和異步發(fā)電機

　　將機械能轉化為電能裝置的發(fā)電機常用同步勵磁發(fā)電機、永磁發(fā)電機和異步發(fā)電機。同步發(fā)電機應用非常廣泛，在核電、水電、火電等常規電網(wǎng)中所使用的幾乎都是同步發(fā)電機，在風(fēng)力發(fā)電中同步發(fā)電機即可以獨立供電又可以并網(wǎng)發(fā)電。然而同步發(fā)電機在并網(wǎng)時(shí)必須要有同期檢測裝置來(lái)比較發(fā)電機側和系統側的頻率、電壓、相位，對風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)行調整，使發(fā)電機發(fā)出電能的頻率與系統一致；操作自動(dòng)電壓調壓器將發(fā)電機電壓調整到與系統電壓相一致；同時(shí)，微調風(fēng)力機的轉速從周期檢測盤(pán)上監視，使發(fā)電機的電壓與系統的電壓相位相吻合，就在頻率、電壓、相位同時(shí)一臻的瞬間，合上斷路器將風(fēng)力發(fā)電機并入系統。同期裝置可采用手動(dòng)同期并網(wǎng)和自同期并網(wǎng)。但總體來(lái)說(shuō)，由于同步發(fā)電機造價(jià)比較高，同時(shí)并網(wǎng)麻煩，故在并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機中很少采用。

　　控制監測系統

　　風(fēng)力機的運行及保護需要一個(gè)全自動(dòng)控制系統，它必須能控制自動(dòng)啟動(dòng)，葉片槳距的機械調節裝置（在變槳距風(fēng)力機上）及在正常和非正常情況下停機。除了控制功能，系統也能用于監測以提供運行狀態(tài)、風(fēng)速、風(fēng)向等信息。該系統是以計算機為基礎，除了小的風(fēng)力機，控制及監測還可以遠程進(jìn)行?？刂葡到y具有及格主要功能：

　　1、順序控制啟動(dòng)、停機以及報警和運行信號的監測

　　2、偏航系統的低速閉環(huán)控制

　　3、槳距裝置(如果是變槳距風(fēng)力機)快速閉環(huán)控制

　　4、與風(fēng)電場(chǎng)控制器或遠程計算機的通訊

　　風(fēng)機傳動(dòng)系統

　　葉輪葉片產(chǎn)生的機械能有機艙里的傳動(dòng)系統傳遞給發(fā)電機，它包括一個(gè)齒輪箱、離合器和一個(gè)能使風(fēng)力機在停止運行時(shí)的緊急情況下復位的剎車(chē)系統。齒輪箱用于增加葉輪轉速，從20~50轉/分到1000~1500轉/分，后者是驅動(dòng)大多數發(fā)電機所需的轉速。齒輪箱可以是一個(gè)簡(jiǎn)單的平行軸齒輪箱，其中輸出軸是不同軸的，或者它也可以是較昂貴的一種，允許輸入、輸出軸共線(xiàn)，使結構更緊湊。傳動(dòng)系統要按輸出功率和最大動(dòng)態(tài)扭矩載荷來(lái)設計。由于葉輪功率輸出有波動(dòng)，一些設計者試圖通過(guò)增加機械適應性和緩沖驅動(dòng)來(lái)控制動(dòng)態(tài)載荷，這對大型的風(fēng)力發(fā)電機來(lái)說(shuō)是非常重要的，因其動(dòng)態(tài)載荷很大，而且感應發(fā)電機的緩沖余地比小型風(fēng)力機的小。

　　異步發(fā)電機

　　永磁發(fā)電機是一種將普通同步發(fā)電機的轉子改變成永磁結構的發(fā)電機，常用的永磁材料有鐵氧體（BaFeO）、釤鈷5(SmCo)等，永磁發(fā)電機一般用于小型風(fēng)力發(fā)電機組中。

　　異步發(fā)電機是指異步電機處于發(fā)電的工作狀態(tài)，從其激勵方式有電網(wǎng)電源勵磁發(fā)電（他勵）和并聯(lián)電容自勵發(fā)電（自勵）兩種情況。

　　電網(wǎng)電源勵磁發(fā)電：是將異步電機接到電網(wǎng)上，電機內的定子繞組產(chǎn)生以同步轉速轉動(dòng)的旋轉磁場(chǎng)，再用原動(dòng)機拖動(dòng)，使轉子轉速大于同步轉速，電網(wǎng)提供的磁力矩的方向必定與轉速方向相反，而機械力矩的方向則與轉速方向相同，這時(shí)就將原動(dòng)機的機械能轉化為電能。在這種情況下，異步電機發(fā)出的有功功率向電網(wǎng)輸送；同時(shí)又消耗電網(wǎng)的無(wú)功功率作勵磁作用，并供應定子和轉子漏磁所消耗的無(wú)功功率，因此異步發(fā)電機并網(wǎng)發(fā)電時(shí)，一般要求加無(wú)功補償裝置，通常用并列電容器補償的方式。

　?。?、并聯(lián)電容器自勵發(fā)電：并聯(lián)電容器的連接方式分為星形和三角形兩種。勵磁電容的接入在發(fā)電機利用本身的剩磁發(fā)電的過(guò)程中，發(fā)電機周期性地向電容器充電；同時(shí)，電容器也周期性地通過(guò)異步電機的定子繞組放電。這種電容器與繞組組成的交替進(jìn)行充放電的過(guò)程，不斷地起到勵磁的作用，從而使發(fā)電機正常發(fā)電。勵磁電容分為主勵磁電容和輔助勵磁電容，主勵磁電容是保證空載情況下建立電壓所需要的電容，輔助電容則是為了保證接入負載后電壓的恒定，防止電壓崩潰而設的。

　　通過(guò)上述的分析，異步發(fā)電機的起動(dòng)、并網(wǎng)很方便且便于自動(dòng)控制、價(jià)格低、運行可靠、維修便利、運行效率也較高、因此在風(fēng)力發(fā)電方面并網(wǎng)機組基本上都是采用異步發(fā)電機，而

　　同步發(fā)電機則常用于獨立運行方面。

　　偏航系統的設計

　　根據調向力矩的大小，可以進(jìn)行齒輪傳動(dòng)部分的設計計算。當驅動(dòng)回轉體大齒輪的主動(dòng)小齒輪的強度不能滿(mǎn)足時(shí)，可選用兩套偏航電機－－－行星齒輪減速器分置于風(fēng)輪主輪的兩側對稱(chēng)布置，每個(gè)電機的容量為總容量的一半。齒輪傳動(dòng)計算可按開(kāi)式齒輪傳動(dòng)計算，其主要的磨損形式是齒面磨損失效，如調向力矩較大，除按照彎曲強度計算之外，應計算齒面接觸強度。

　　值得注意的是，大多數風(fēng)機的發(fā)電機輸出功率的同軸電纜在風(fēng)力機偏航時(shí)一同旋轉，為了防止偏航超出而引起的電纜旋轉，應該設置解纜裝置，并增加扭纜傳感器以監視電纜的扭轉狀態(tài)。位于下風(fēng)向布重的風(fēng)輪，能夠自動(dòng)找正風(fēng)向。在總體布置時(shí)應考慮塔架前面的重量略重一些，這樣在風(fēng)機運行時(shí)平衡就會(huì )好一些。

　　電機的切換

　　根據風(fēng)速決定是選擇小發(fā)電機并網(wǎng)發(fā)電，還是選擇大發(fā)電機空轉，若風(fēng)速低于8米/秒，則小發(fā)電機并網(wǎng)運行且風(fēng)機運行狀態(tài)切換到“投入G2”。如果風(fēng)速高于8米/秒，則選擇“空轉G1”運行狀態(tài)。

　　投入G2：

　　小發(fā)電機接觸器閉合，發(fā)電機并網(wǎng)電流由可控硅控制到350A。一旦投入過(guò)程完成，可控硅切除，風(fēng)機切換到“運行G2”狀態(tài)。

　　風(fēng)電投入小發(fā)電機發(fā)電，如果平均輸出功率在某一單位時(shí)間內太低，這是小發(fā)電機斷開(kāi)且風(fēng)機切換到“等待重新支轉”的狀態(tài)。如果平均輸出功率超過(guò)了限定值110KW，則小發(fā)電機切除，風(fēng)機運行狀態(tài)切換到“G1空轉”。

　　G1空轉：

　　風(fēng)機等待風(fēng)速達到投入大電機的風(fēng)速，一旦達到這個(gè)風(fēng)速則風(fēng)機就切換到“投入G1”狀態(tài)。

　　投入G1：

　　大發(fā)電機的接觸接通。發(fā)電機的并網(wǎng)電流由可控硅將其限定在350A。投入過(guò)程一結束，可控硅切除，風(fēng)機切換到“運行G1”狀態(tài)。

　　運行G1

　　風(fēng)機的大電機投入發(fā)電，如果功率輸出在一定的時(shí)間內少于限定值80KW，大發(fā)電機切除，風(fēng)機的運行狀態(tài)切換到“切換G11-G12”狀態(tài)。

　　切換G1-G2

　　大發(fā)電機的接觸器切除小發(fā)電機的接觸器接通，可控硅將發(fā)電機的電流限定到700A，一旦投入過(guò)程完成，可控硅切除，風(fēng)機轉為“運轉G2”狀態(tài)。

　　等待再投入

　　如果小發(fā)電機的出力小于限定值，則此運行狀態(tài)動(dòng)作。此狀態(tài)下，小發(fā)電機的接觸器被切除，如果風(fēng)速有效，風(fēng)機就切換到“投入G2”狀態(tài)，如果風(fēng)速低于限定值，風(fēng)機將切換到“空轉G2”狀態(tài)。

　　風(fēng)機工作狀態(tài)之間轉變

　　風(fēng)機工作狀態(tài)之間轉變

　　說(shuō)明各種工作狀態(tài)之間是如何實(shí)現轉換的。

　　提高工作狀態(tài)層次只能一層一層地上升，而要降低工作狀態(tài)層次可以是一層或多層。這種工作狀態(tài)之間轉變方法是基本的控制策略，它主要出發(fā)點(diǎn)是確保機組的安全運行。如果風(fēng)力發(fā)電機組的工作狀態(tài)要往更高層次轉化，必須一層一層往上升，用這種過(guò)程確定系統的每個(gè)故障是否被檢測。當系統在狀態(tài)轉變過(guò)程中檢測到故障，則自動(dòng)進(jìn)入停機狀態(tài)。

　　當系統在運行狀態(tài)中檢測到故障，并且這種故障是致命的，那么工作狀態(tài)不得不從運行直接到緊停，這可以立即實(shí)現而不需要通過(guò)暫停和停止。

　　下面我們進(jìn)一步說(shuō)明當工作狀態(tài)轉換時(shí)，系統是如何動(dòng)作的。

　　1．工作狀態(tài)層次上升

　　緊?！C

　　如果停機狀態(tài)的條件滿(mǎn)足，則：

　　1)關(guān)閉緊停電路；

　　2)建立液壓工作壓力；

　　3)松開(kāi)機械剎車(chē)。

　　停機→暫停

　　如果暫停的條件滿(mǎn)足，則，

　　1)起動(dòng)偏航系統；

　　2)對變槳距風(fēng)力發(fā)電機組，接通變槳距系統壓力閥。

　　暫?！\行

　　如果運行的條件滿(mǎn)足，則：

　　1)核對風(fēng)力發(fā)電機組是否處于上風(fēng)向；

　　2)葉尖阻尼板回收或變槳距系統投入工作；

　　3)根據所測轉速，發(fā)電機是否可以切人電網(wǎng)。

　　2．工作狀態(tài)層次下降

　　工作狀態(tài)層次下降包括3種情況：

　　(1)緊急停機。緊急停機也包含了3種情況，即：停止→緊停；暫?！o停；運行→緊停。其主要控制指令為：

　　1)打開(kāi)緊停電路；

　　2)置所有輸出信號于無(wú)效；

　　3)機械剎車(chē)作用；

　　4)邏輯電路復位。

　　(2)停機。停機操作包含了兩種情況，即：暫?！C；運行→停機。

　　暫?！C

　　1)停止自動(dòng)調向；

　　2)打開(kāi)氣動(dòng)剎車(chē)或變槳距機構回油閥(使失壓)。

　　運行→停機

　　1)變槳距系統停止自動(dòng)調節；

　　2)打開(kāi)氣動(dòng)剎車(chē)或變槳距機構回油閥(使失壓)；

　　3)發(fā)電機脫網(wǎng)。

　　(3)暫停。

　　1)如果發(fā)電機并網(wǎng)，調節功率降到。后通過(guò)晶閘管切出發(fā)電機；

　　2)如果發(fā)電機沒(méi)有并入電網(wǎng)，則降低風(fēng)輪轉速至0。

　　(三)故障處理

　　工作狀態(tài)轉換過(guò)程實(shí)際上還包含著(zhù)一個(gè)重要的內容：當故障發(fā)生時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機組將自動(dòng)地從較高的工作狀態(tài)轉換到較低的工作狀態(tài)。故障處理實(shí)際上是針對風(fēng)力發(fā)電機組從某一工作狀態(tài)轉換到較低的狀態(tài)層次可能產(chǎn)生的問(wèn)題，因此檢測的范圍是限定的。

　　為了便于介紹安全措施和對發(fā)生的每個(gè)故障類(lèi)型處理，我們給每個(gè)故障定義如下信息：

　　1)故障名稱(chēng)；

　　2)故障被檢測的描述；

　　3)當故障存在或沒(méi)有恢復時(shí)工作狀態(tài)層次；

　　4)故障復位情況(能自動(dòng)或手動(dòng)復位，在機上或遠程控制復位)。

　　(1)故障檢測?？刂葡到y設在頂部和地面的處理器都能夠掃描傳感器信號以檢測故障，故障由故障處理器分類(lèi)，每次只能有一個(gè)故障通過(guò)，只有能夠引起機組從較高工作狀態(tài)轉入較低工作狀態(tài)的故障才能通過(guò)。

　　(2)故障記錄。故障處理器將故障存儲在運行記錄表和報警表中。

　　(3)對故障的反應。對故障的反應應是以下三種情況之一：

　　1)降為暫停狀態(tài)；

　　2)降為停機狀態(tài)；

　　3)降為緊急停機狀態(tài)。

　　4)故障處理后的重新起動(dòng)。在故障已被接受之前，工作狀態(tài)層不可能任意上升。故障被接受的方式如下：

　　如果外部條件良好，一此外部原因引起的故障狀態(tài)可能自動(dòng)復位。一般故障可以通過(guò)遠程控制復位，如果操作者發(fā)現該故障可接受并允許起動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機組，他可以復位故障。有些故障是致命的，不允許自動(dòng)復位或遠程控制復位，必須有工作人員到機組工作現場(chǎng)檢查，這些故障必須在風(fēng)力發(fā)電機組內的控制面板上得到復位。故障狀態(tài)被自動(dòng)復位后10min將自動(dòng)重新起動(dòng)。但一天發(fā)生次數應有限定，并記錄顯示在控制面板上。

　　如果控制器出錯可通過(guò)自檢(WATCHDOG)重新起動(dòng)。

風(fēng)力發(fā)電機組成結構圖：風(fēng)力發(fā)電機的結構組成

　　1、機艙：機艙包容著(zhù)風(fēng)力發(fā)電機的關(guān)鍵設備，包括齒輪箱、大電流發(fā)生器。維護人員可以通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機塔進(jìn)入機艙。機艙左端是風(fēng)力發(fā)電機轉子，即轉子葉片及軸。

　　2、轉子葉片：捉獲風(fēng)，并將風(fēng)力傳送到轉子軸心?，F代600千瓦風(fēng)力發(fā)電機上，每個(gè)轉子葉片的測量長(cháng)度大約為20米，而且被設計得很象飛機的機翼。

　　3、軸心：轉子軸心附著(zhù)在風(fēng)力發(fā)電機的低速軸上。

　　4、低速軸：風(fēng)力發(fā)電機的低速軸將轉子軸心與齒輪箱連接在一起。在現代600千瓦風(fēng)力發(fā)電機上，轉子轉速相當慢，大約為19至30轉每分鐘。軸中有用于液壓系統的導管，來(lái)激發(fā)空氣動(dòng)力閘的運行。

　　5、齒輪箱：齒輪箱左邊是低速軸，它可以將高速軸的轉速提高至低速軸的50倍。

　　6、高速軸及其機械閘：高速軸以1500轉每分鐘運轉，并驅動(dòng)發(fā)電機。它裝備有緊急機械閘，用于空氣動(dòng)力閘失效時(shí)，或風(fēng)力發(fā)電機被維修。

　　7、發(fā)電機：通常被稱(chēng)為感應電機或異步發(fā)電機。在現代風(fēng)力發(fā)電機上，大電力輸出通常為500至1500千瓦。

　　8、偏航裝置：借助電動(dòng)機轉動(dòng)機艙，以使轉子正對著(zhù)風(fēng)。偏航裝置由電子控制器操作，電子控制器可以通過(guò)風(fēng)向標來(lái)感覺(jué)風(fēng)向。通常在風(fēng)改變其方向時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機一次只會(huì )偏轉幾度。

　　9、電子控制器：包含一臺不斷監控風(fēng)力發(fā)電機狀態(tài)的計算機，并控制偏航裝置。電流發(fā)生器廠(chǎng)家提示為防止任何故障（即齒輪箱或發(fā)電機的過(guò)熱），該控制器可以自動(dòng)停止風(fēng)力發(fā)電機的轉動(dòng)，并通過(guò)電話(huà)調制解調器來(lái)呼叫風(fēng)力發(fā)電機操作員。

　　10、液壓系統：用于重置風(fēng)力發(fā)電機的空氣動(dòng)力閘。

　　11、冷卻元件：包含一個(gè)風(fēng)扇，用于冷卻發(fā)電機。此外，它包含一個(gè)油冷卻元件，用于冷卻齒輪箱內的油。一些風(fēng)力發(fā)電機具有水冷發(fā)電機。

　　12、塔：風(fēng)力發(fā)電機塔載有機艙及轉子。通常高的塔具有優(yōu)勢，因為離地面越高，風(fēng)速越大?，F代600千瓦風(fēng)汽輪機的塔高為40至60米。它可以為管狀的塔，也可以是格子狀的塔。管狀的塔對于維修人員更為安全，因為他們可以通過(guò)內部的梯子到達塔頂。格狀的塔的優(yōu)點(diǎn)在于它比較便宜。

　　13、風(fēng)速計及風(fēng)向標：用于測量風(fēng)速及風(fēng)向。

風(fēng)力發(fā)電機組成結構圖：風(fēng)力發(fā)電機結構圖

　　小型風(fēng)力發(fā)電機特點(diǎn)：高效率 微風(fēng)啟動(dòng) 長(cháng)壽命 免維護 防銹 防腐蝕 防潮 防水 防風(fēng)沙小型風(fēng)力發(fā)電機應用領(lǐng)域風(fēng)光互補路燈照明系統：城市路燈，公路路燈，景觀(guān)照,，風(fēng)光互補高速公路監控，通訊機站，海上石油平臺，孤島海水淡化系統，風(fēng)光互補噴泉系統，風(fēng)不互補船舶發(fā)電系統，家用風(fēng)光互補發(fā)電系統，農田滴灌系統等SN系列風(fēng)力發(fā)電機的選型SN系列小型風(fēng)力發(fā)電機適合用于多種不同氣候的地區，所以您在購買(mǎi)SN風(fēng)力發(fā)電機是應充分考慮當地的自然環(huán)境，這將能最大程度的發(fā)揮S

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