鼓風(fēng)機調速模塊線(xiàn)路圖：【圖】自己動(dòng)手嘗試修復空調鼓風(fēng)機及調速模塊（省了錢(qián)，但勞心勞力）

　　轉帖自h530論壇，詳見(jiàn)原貼，因為530與v5同平臺，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開(kāi)車(chē)?時(shí)候準備開(kāi)風(fēng)擋用熱風(fēng)除霧，但空調出風(fēng)口完全沒(méi)有反應了，開(kāi)風(fēng)擋在顯示屏?有顯示，但不管幾擋都沒(méi)有?絲風(fēng)吹出來(lái)，回家停車(chē)后檢查鼓風(fēng)機保險沒(méi)燒，用萬(wàn)用表測試保險?有12v電壓。繼電器應該不會(huì )燒吧，怕接觸不良，也搖晃了下并按緊了，但也沒(méi)有反應。另外打開(kāi)風(fēng)擋按壓縮機制冷鍵，壓縮機工作亮燈發(fā)動(dòng)機有反應（壓縮機工作時(shí)怠速會(huì )明顯?升），但還是沒(méi)有風(fēng)吹出。初步懷疑可能是空調鼓風(fēng)機掛了。

　　根據論壇?兄弟友情提示說(shuō)：拔下鼓風(fēng)機?插頭用萬(wàn)用表測?下看看帶不帶電，帶電?話(huà)就是鼓風(fēng)機報銷(xiāo)了。

　　鉆到中控副駕駛下面就可以看到鼓風(fēng)機電機和調速電阻（調速模塊通常?叫法），不用拆手套箱，從底部可以看到鼓風(fēng)機和調速裝置（右邊圓形突出?物體就是空調鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機左邊有個(gè)方形孔位就是安裝調速裝置?地方，拍照時(shí)已經(jīng)拆下來(lái)了，?面?插頭也拔下來(lái)了），

　　?顆螺絲固定?，外側兩顆螺絲比較?動(dòng)手拆，內側?螺絲沒(méi)有拆卸角度，目測不?拆

　　原車(chē)?鼓風(fēng)機已經(jīng)不轉了（估計卡死了，通電風(fēng)擋開(kāi)到最?，風(fēng)扇接頭散發(fā)出?熱，但風(fēng)機沒(méi)有動(dòng)靜，就趕緊關(guān)電了，把鼓風(fēng)機插頭也拔出來(lái)），找了個(gè)12vCPU風(fēng)扇測試，風(fēng)擋開(kāi)最?時(shí)，有繼電器啟動(dòng)?聲音，然后風(fēng)扇通電轉動(dòng)，但是風(fēng)速開(kāi)關(guān)1-3檔都沒(méi)有反應（也沒(méi)有聽(tīng)到繼電器動(dòng)作?聲音），估計繼電器或者調速模塊有問(wèn)題了（?溫引起?保險熔斷或者損壞）。電表測試最?檔位時(shí)電壓12v，1-3檔和打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)也有電壓，都是8.6v左右（但1-3檔接CPU風(fēng)扇不轉，雖然測試有電壓）。

　　拆下調速模塊，電表測試只有兩個(gè)接頭之間有電阻值，而且阻值很?，2k多歐，看網(wǎng)?關(guān)于汽車(chē)鼓風(fēng)機調速電阻?帖子，?般應該是里面有個(gè)熱熔斷溫度保險?溫熔斷了。但是這玩意沒(méi)有螺絲和卡口可以無(wú)損拆開(kāi)，反正壞了，干脆暴力拆開(kāi)看看，實(shí)際拆開(kāi)不算太難，沿著(zhù)縫隙用刀劃開(kāi)，再慢慢撬開(kāi)（盡量不要損壞蓋子）。

　　蓋子打開(kāi)，看到電路板（其實(shí)并不是不能說(shuō)是調速電阻，是由?個(gè)場(chǎng)效應?極管組成?調速電路，具體電路原理我也不?懂，略過(guò)），是用?顆螺絲固定在散熱片（圖片中散熱片已拆下來(lái)了），背面散熱片還有?圈軟膠做密封防水（類(lèi)似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那?圈軟膠劃開(kāi)就可以取下來(lái)了。

　　背面?熱熔斷溫度保險（擦掉硅脂可以看到型號），早班前拆?，還沒(méi)有測量，估計是這個(gè)溫度保險燒斷了（型號：ry139 tf141度 250v10a），這個(gè)保險?概幾毛錢(qián)（還要去找下），調速總成淘寶賣(mài)50多（還不包括郵費）。鼓風(fēng)機應該也掛了，還沒(méi)拆下來(lái)（是?顆螺絲固定?，里面有顆螺絲不拆）。估計是鼓風(fēng)機損壞卡死后溫導致這個(gè)溫度保險也斷了。

　　度娘找到?些溫度保險?知識：

　　溫度保險絲不可以自恢復。溫度保險絲也叫做溫度熔斷器，是溫度感應回路切斷裝置。

　　溫度保險絲能感應電器電子產(chǎn)品非正常運作中產(chǎn)生?過(guò)熱，從而切斷回路以避免火災?發(fā)生。常用于：電吹風(fēng)、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動(dòng)機、飲水機、咖啡壺等，溫度保險絲運作后無(wú)法再次使用，只在熔斷溫度下動(dòng)作?次。

　　溫度保險絲沒(méi)辦法用其他保險絲替代，如果造成電器著(zhù)火，后果可想而知，溫度保險絲就是起這個(gè)作用，平時(shí)沒(méi)什么作用，關(guān)鍵時(shí)間起?用途。

　　壞啦就找廠(chǎng)家去?換，千萬(wàn)不要用什么去替代，因為我是溫度保險絲生產(chǎn)廠(chǎng)家，我知道沒(méi)有用溫度保險絲?危害性。

　　實(shí)際維修中溫度保險管測量方法是用萬(wàn)用表兩支表筆分別接溫度保險管?兩個(gè)引線(xiàn)，用萬(wàn)用表?導通測試檔測量其通斷，如果萬(wàn)用表顯示導通并有聲音響這支溫度保險管是，否則是壞?。

　　用電表測量了，溫度保險兩端不是導通?，明顯已經(jīng)熔斷了。按道理?換這個(gè)溫度保險應該就能修復這個(gè)調速裝置。論壇?有遇到過(guò)鼓風(fēng)機故障?車(chē)主提到“換了電阻，不管用，又換?風(fēng)機才，所以就是壞就全套”，這個(gè)應該是連鎖反應?，鼓風(fēng)機損壞卡死，產(chǎn)生?熱，調速器里?溫度保險就保護性熔斷了，不然真?可能會(huì )起火燃燒?（風(fēng)速4擋時(shí)?像是沒(méi)有經(jīng)過(guò)溫度保險?，那個(gè)保險熔斷了，4擋還是能過(guò)電啟動(dòng)風(fēng)扇，所以我用4擋試了下，風(fēng)扇沒(méi)轉，但鼓風(fēng)機接頭電線(xiàn)很溫度，摸著(zhù)有點(diǎn)燙手）。

　　拆了已損壞?溫度保險，按照原裝位焊?去了（注意焊接溫度，不要?時(shí)間熔焊，不然溫度過(guò)?就提前陣亡了），不知道分不分正反，按照原溫度保險?正反焊（有?端是金屬，另?端是有顏色?）。焊?用萬(wàn)用表測量了下是導通完，沒(méi)有因為我焊接?溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見(jiàn)h530論壇?原貼：

鼓風(fēng)機調速模塊線(xiàn)路圖：某車(chē)型鼓風(fēng)機調速模塊燒壞故障排查及改進(jìn)

　　摘要：本文根據路試車(chē)輛鼓風(fēng)機調速模塊燒壞的的故障現象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現象

　　某車(chē)型路試過(guò)程中，出現多輛路試車(chē)的鼓風(fēng)機工作失效的現象。檢查車(chē)輛，發(fā)現鼓風(fēng)機失效的原因是調速模塊損壞，將使用正常的調速模塊更換到故障車(chē)上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時(shí)間后，故障重現，調速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調速模塊進(jìn)行分析，排除調速模塊本身的問(wèn)題，初步判斷是電流過(guò)大導致調速模塊過(guò)熱，最終被損壞。

　　在故障車(chē)上進(jìn)行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時(shí)（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長(cháng)時(shí)間后使得調速模塊溫度過(guò)高，內部熱熔斷絲燒毀。

　　某車(chē)型空調控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調控制器本身提供。當鼓風(fēng)機輸出為0擋且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于iG-ON擋時(shí)，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅動(dòng)信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長(cháng)時(shí)間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過(guò)熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，FETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時(shí)，繼電器斷開(kāi)，調速模塊的D端反饋為0，控制器驅動(dòng)芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調節鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進(jìn)行分壓調節

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據空調控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點(diǎn)電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，FETG的輸出為L(cháng)ow，調速模塊關(guān)閉。

　　通過(guò)對硬件控制電路的優(yōu)化，調整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開(kāi)時(shí)，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調速模塊。

　　4 總結

　　零件開(kāi)發(fā)應遵循設計驗證的V字型流程，實(shí)現設計開(kāi)發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調控制系統的設計和驗證時(shí)，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開(kāi)時(shí)，空調控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數輛車(chē)的調速模塊被燒。因此，完善系統設計規范和零件測試規范，對減少故障的發(fā)生率起著(zhù)重要的作用。

鼓風(fēng)機調速模塊線(xiàn)路圖：汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊的制作方法

　　汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊的制作方法

　　【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，包括用于驅動(dòng)鼓風(fēng)機的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護電路，所述過(guò)溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過(guò)負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，在出現保護時(shí)，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點(diǎn)，且電路簡(jiǎn)單，易于實(shí)現。

　　【專(zhuān)利說(shuō)明】

　　汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　[0001]本實(shí)用新型涉及一種調速模塊，尤其涉及一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊。

　　【背景技術(shù)】

　　[0002]現有的用于汽車(chē)空調鼓風(fēng)機風(fēng)量調節的調速模塊，當模塊出現過(guò)溫或者堵轉保護后，只要解除保護，調速模塊就可以立即工作。因此，當出現過(guò)溫以及堵轉保護時(shí)，往往故障還沒(méi)有解除確認，調速模塊就開(kāi)始工作，大大影響了電機的安全性;并且在異常情況下會(huì )導致調速模塊反復啟動(dòng)，浪費電能。

　　【實(shí)用新型內容】

　　[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，在出現保護時(shí)，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點(diǎn)，且電路簡(jiǎn)單，易于實(shí)現。

　　[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，包括用于驅動(dòng)鼓風(fēng)機的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護電路，所述過(guò)溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過(guò)負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。

　　[0005]上述的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端之間連接有續流二極管。

　　[0006]上述的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有堵轉保護電路。

　　[0007]本實(shí)用新型對比現有技術(shù)有如下的有益效果:本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，通過(guò)在MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端并聯(lián)連接過(guò)溫保護電路，當模塊溫度變化時(shí)，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現過(guò)溫保護時(shí)，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，電壓比較器重新比較，電路才能重新運作，具有節能、安全的特點(diǎn)。

　　【附圖說(shuō)明】

　　[0008]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊的電路原理圖。

　　【具體實(shí)施方式】

　　[0009]下面結合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

　　[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊的電路原理圖。

　　[0011]請參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，包括用于驅動(dòng)鼓風(fēng)機的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護電路，所述過(guò)溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過(guò)負溫度系數熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。

　　[0012]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，U1A、U1B、U1D為運放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點(diǎn)。NTCl負溫度系數熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進(jìn)行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過(guò)流和電機堵轉保護電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護鎖定電路。PTOl信號控制電路將O?5V的HVM控制信號轉換成線(xiàn)性信號，通過(guò)UlC的處理，輸出相應的電壓控制MOS的導通程度，從而起到調節鼓風(fēng)機電流，控制風(fēng)量的作用。

　　[0013]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端之間連接有續流二極管D8。當模塊溫度變化時(shí)，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發(fā)生變化，通過(guò)與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導通，從而實(shí)現溫度保護，通過(guò)選擇R24，R25的參數加大正反饋深度，實(shí)現重新上電開(kāi)啟，保護后，二極管D8—直開(kāi)啟，電路無(wú)法再次運作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，UlB重新比較，電路才能重新運作。

　　[0014]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有堵轉保護電路。鼓風(fēng)機堵轉時(shí)，鼓風(fēng)機相當于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運放3腳電壓升高，通過(guò)UlA運放的運算輸出的電壓與運放12腳電壓運算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號，達到控制MOS導通程度的作用，實(shí)現堵轉保護的功能，堵轉后存在較小電流，直至溫度保護。

　　[0015]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實(shí)用新型的保護范圍當以權利要求書(shū)所界定的為準。

　　【主權項】

　　1.一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，包括用于驅動(dòng)鼓風(fēng)機的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其特征在于，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護電路，所述過(guò)溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過(guò)負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。2.如權利要求1所述的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端之間連接有續流二極管。3.如權利要求1所述的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊，其特征在于，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有堵轉保護電路。

　　【文檔編號】H02P29/028GKSQ

　　【公開(kāi)日】2020年8月17日

　　【申請日】2020年3月23日

　　【發(fā)明人】李生高

　　【申請人】上海逸航汽車(chē)零部件有限公司

鼓風(fēng)機調速模塊線(xiàn)路圖：鼓風(fēng)機調速模塊線(xiàn)路圖,四線(xiàn)鼓風(fēng)機電機接線(xiàn)圖,k2313場(chǎng)效應管電路圖

　　一種風(fēng)機調速控制電路制造技術(shù),鼓風(fēng)機調速模塊電路圖 汽車(chē)空調機鼓風(fēng)機調速模塊的歸類(lèi)案例 一種應用在電動(dòng)晾衣機上的風(fēng)機調速電路的制作方法 壓縮機及空調部件 轉向器轉換電機 調速模塊 鼓風(fēng)機模塊 暖風(fēng)電阻 usb轉m62bus從機電路模塊制造技術(shù),鼓風(fēng)機調速模塊 壓縮機及空調部件 轉向器轉換電機 調速模塊 鼓風(fēng)機模塊 暖風(fēng)電阻 一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速模塊過(guò)壓保護電路制造技術(shù) 壓縮機及空調部件 轉向器轉換電機 調速模塊 鼓風(fēng)機模塊 暖風(fēng)電阻 壓縮機及空調部件 轉向器轉換電機 調速模塊 鼓風(fēng)機模塊 暖風(fēng)電阻 鼓風(fēng)機調速模塊裝置制造方法及圖紙 雷諾 空調鼓風(fēng)機調節器 鼓風(fēng)機調速電阻 調速模塊 通用汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速電阻 調速模塊 鼓風(fēng)機調節器 熱賣(mài)夏利n5n7威志v5空調速模塊 鼓風(fēng)機電阻模塊 鼓風(fēng)機電阻推薦 本田汽車(chē)空調鼓風(fēng)機調速電阻 調速模塊 鼓風(fēng)機調節器 -0710

羅茨鼓風(fēng)機原理動(dòng)畫(huà) 羅茨鼓風(fēng)機組裝 羅茨鼓風(fēng)機有哪些品牌

山東錦工有限公司
地址：山東省章丘市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區
電話(huà)：0531-83825699
傳真：0531-83211205
24小時(shí)銷(xiāo)售服務(wù)電話(huà)：15066131928