燃料電池羅茨式鼓風(fēng)機：一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構的制作方法

　　本實(shí)用新型屬于鼓風(fēng)機密封裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構。

　　背景技術(shù)：

　　羅茨鼓風(fēng)機屬于容積回轉式鼓風(fēng)機，是一種典型的氣體增壓與輸送機械，其最大的特點(diǎn)是在使用壓力范圍內排氣量幾乎不變，又由于其結構簡(jiǎn)單、維修方便、使用壽命長(cháng)，安裝方式靈活多變，容積效率高，以及具有輸送介質(zhì)不含油等特性，因此已經(jīng)廣泛應用于經(jīng)濟建設的各個(gè)行業(yè)。由于羅茨鼓風(fēng)機轉子與殼體端面間存在相對運動(dòng)，為了不發(fā)生干涉或摩擦，轉子的端面和殼體端面之間就會(huì )存在間隙，稱(chēng)為軸向間隙。如果軸向間隙過(guò)小，就會(huì )造成殼體端面與轉子端面磨損，同時(shí)摩擦產(chǎn)生熱量，通過(guò)熱傳導會(huì )使軸承溫度增加，從而損壞軸承，影響鼓風(fēng)機的正常工作；軸向間隙過(guò)大，則會(huì )出現被壓縮后的氣體經(jīng)由間隙部分倒流回來(lái)的現象，導致風(fēng)機效率降低、出力不足?，F有的技術(shù)中，轉子端面與殼體端面之間的間隙都設計的較大，內泄漏大，風(fēng)機效率低。近年來(lái)，圍繞轉子端面密封開(kāi)發(fā)了一些設備，如“羅茨鼓風(fēng)機轉子端面密封結構”(.4)、“一種用于燃料電池的羅茨氫循環(huán)泵端面密封結構”(.9)等。其中，“羅茨鼓風(fēng)機轉子端面密封結構”加工量大、密封條磨損后嚴重影響轉子使用壽命；“一種用于燃料電池的羅茨氫循環(huán)泵端面密封結構”，實(shí)現了對轉子端面部分密封，減少了間隙泄漏，但轉子端面未填充區域形成了余隙容積，在不同角度旋轉過(guò)程中仍有較多氣體從高壓區向低壓區泄漏，密封也只是簡(jiǎn)單停留在填塞方式實(shí)現，沒(méi)有將高速轉子旋轉時(shí)自身的離心力加以應用，也缺乏對密封條熱膨脹方面的考慮和應用，不能很好地實(shí)現轉子端面密封。

　　技術(shù)實(shí)現要素：

　　本實(shí)用新型的目的在于提供一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構，可以有效降低端面間隙的泄漏量，提高羅茨鼓風(fēng)機的效率。

　　本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構，包括分別開(kāi)設在羅茨鼓風(fēng)機轉子兩個(gè)端面上的密封槽，密封槽為環(huán)形且靠近羅茨鼓風(fēng)機轉子端面的邊沿，密封槽的外立面為向外側傾斜的傾斜面，密封槽內配合有向外滑出并抵至羅茨鼓風(fēng)機殼體內壁的密封條，密封槽上沿羅茨鼓風(fēng)機轉子端面長(cháng)徑和短徑的外側均開(kāi)設有槽孔。

　　本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，

　　密封條位于密封槽內的部分與其大小相適應，密封條伸出密封槽的部分靠外一側向內傾斜至與羅茨鼓風(fēng)機殼體內壁的夾角為銳角。

　　密封槽外立面相對于內立面的傾斜角度為2°～35°。

　　密封槽垂直羅茨鼓風(fēng)機轉子端面的截面為直角梯形且下底開(kāi)口。

　　密封條上靠近槽孔的位置均連接有與之相配合的凸塊。

　　本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構，羅茨鼓風(fēng)機轉子高速轉動(dòng)時(shí)，通過(guò)向外滑出的密封條，使得羅茨鼓風(fēng)機的端面間隙自動(dòng)達到最小值，能夠將轉子高速旋轉產(chǎn)生的離心力和熱膨脹綜合應用，有效減少轉子端面與殼體端面之間的氣體泄漏；同時(shí)具備易加工和更換的特點(diǎn)，提高羅茨鼓風(fēng)機的可靠性和風(fēng)機效率。

　　附圖說(shuō)明

　　圖1是本實(shí)用新型一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構的結構示意圖；

　　圖2是本實(shí)用新型一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構中密封條的結構示意圖；

　　圖3是本實(shí)用新型一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構沿垂直羅茨鼓風(fēng)機轉子端面的截面圖；

　　圖4是羅茨鼓風(fēng)機轉子旋轉時(shí)本實(shí)用新型一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構中密封條的受力方向圖；

　　圖5是羅茨鼓風(fēng)機轉子0°時(shí)的狀態(tài)圖；

　　圖6是羅茨鼓風(fēng)機轉子30°時(shí)的狀態(tài)圖。

　　圖中，1.羅茨鼓風(fēng)機轉子，2.密封槽，3.密封條，4.槽孔，5.凸塊，6.羅茨鼓風(fēng)機殼體。

　　具體實(shí)施方式

　　下面結合附圖以及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細說(shuō)明。

　　本實(shí)用新型提供了一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構，如圖1和圖2所示，包括分別開(kāi)設在羅茨鼓風(fēng)機轉子1兩個(gè)端面上的密封槽2，密封槽2為環(huán)形且靠近羅茨鼓風(fēng)機轉子1端面的邊沿，密封槽2的外立面為向外側傾斜的傾斜面，相對于內立面傾斜角度為2°～35°，根據不同轉子轉速選擇不同角度，高轉速轉子傾斜角度相應減小，密封槽2內配合有向外滑出并抵至羅茨鼓風(fēng)機殼體6內壁的自潤滑材質(zhì)密封條3，密封條3位于密封槽2內的部分與其大小相適應，密封條3伸出密封槽2的部分靠外一側向內傾斜至與羅茨鼓風(fēng)機殼體6內壁的夾角為銳角。

　　密封槽2上沿羅茨鼓風(fēng)機轉子1端面長(cháng)徑和短徑的外側均開(kāi)設有槽孔4，密封條3上靠近槽孔4的位置均連接有與之相配合的凸塊5，用于固定密封條3相對位置，實(shí)現密封條3因離心力和熱膨脹引起的變形均勻分布在羅茨鼓風(fēng)機轉子1端面四周，減弱了局部磨損，降低了局部磨損的泄漏程度。

　　如圖3所示，密封槽2垂直羅茨鼓風(fēng)機轉子1端面的截面為直角梯形且下底開(kāi)口。

　　工作時(shí)，羅茨鼓風(fēng)機轉子1高速旋轉時(shí)，如圖4所示，環(huán)形的密封條3受離心力f作用，f力的分力f1垂直于密封槽2斜面，f力的分力f2沿密封槽2斜面向外方向，將密封條3向外側甩，壓緊羅茨鼓風(fēng)機內側，進(jìn)一步加強密封效果；密封條3發(fā)生部分磨損時(shí)，氣體泄漏量有所增大，密封條3受f2分力作用，降低氣體泄漏量；在高速轉子長(cháng)時(shí)間運行溫度升高時(shí)，密封條3向外側膨脹，同樣提升密封效果。如圖3所示，羅茨鼓風(fēng)機轉子1上伸出密封槽2的密封條3靠外一側與羅茨鼓風(fēng)機殼體6內壁夾角為銳角，即密封條3自身的夾角部位為鈍角，避免了羅茨鼓風(fēng)機轉子1旋轉時(shí)(例如圖5和圖6所示的0°旋轉至30°)密封條3與羅茨鼓風(fēng)機殼體6內表面相接觸產(chǎn)生的密封條3尖角彎折，或出現被羅茨鼓風(fēng)機殼體6內表面夾帶出來(lái)的可能性；密封條3鈍角的設計同樣易于生產(chǎn)加工。

　　通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型一種低泄漏量的羅茨鼓風(fēng)機轉子端面離心密封結構，羅茨鼓風(fēng)機轉子1高速轉動(dòng)時(shí)，通過(guò)向外滑出的密封條3，使得羅茨鼓風(fēng)機的端面間隙自動(dòng)達到最小值，最大程度上減少了羅茨鼓風(fēng)機轉子1端面泄漏，將余隙容積進(jìn)一步減小，密封槽2外立面均為向外側傾斜的傾斜面，高速轉子旋轉產(chǎn)生的離心力的分力沿斜面向外，將密封條3向外側甩，從而加強密封效果，例如在密封條3發(fā)生部分磨損情況下，離心力的作用使得剩余部分的密封條3滑出并抵至羅茨鼓風(fēng)機殼體6內壁從而保證了密封效果；在高速轉子長(cháng)時(shí)間運行溫度升高時(shí)，密封條3向外側膨脹，同樣提升密封效果；在轉子端面長(cháng)徑和短徑密封槽2外側開(kāi)有沿半徑方向槽孔4，用于固定密封條3相對位置，實(shí)現密封條3因離心力和熱膨脹引起的變形均勻分布在轉子端面四周，減弱了局部磨損，降低了局部磨損的泄漏程度。

燃料電池羅茨式鼓風(fēng)機：一種用于燃料電池的羅茨空壓機的降噪裝置的制作方法

　　技術(shù)編號：

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　　本發(fā)明涉及一種用于燃料電池的羅茨空壓機的降噪裝置。背景技術(shù)燃料電池汽車(chē)是一種用車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車(chē)，而空壓機在燃料電池系統中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，但空壓機是一種強噪音設備，空壓機噪音聲級高，高頻突出，傳播距離遠，污染范圍大，特別是某些噪音的頻率與人的內臟器官固有頻率相接近，容易引起共振后使人產(chǎn)生頭暈、惡心、心律過(guò)速、高血壓等癥狀。目前空壓機的降噪措施主要是在空壓機外設置吸音材料，但這種簡(jiǎn)單的消音措施效果一般，尤其是空壓機排氣口的高速氣流在管道中會(huì )產(chǎn)生很大噪音，空壓機轉子的葉片數量...

　　該技術(shù)已申請專(zhuān)利，請尊重研發(fā)人員的辛勤研發(fā)付出，在未取得專(zhuān)利權人授權前，僅供技術(shù)研究參考不得用于商業(yè)用途。

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燃料電池羅茨式鼓風(fēng)機：燃料電池用空氣壓縮機（空壓機）發(fā)展現狀、技術(shù)路線(xiàn)及代表廠(chǎng)商分析

　　燃料電池是一種將燃料和氧氣結合起來(lái)產(chǎn)生電力的電化學(xué)裝置。因為其在將化學(xué)能轉化為電能的過(guò)程中產(chǎn)生的大部分是水，有害氣體較少，因此對環(huán)境污染較小。同時(shí)它的能量轉換由于不經(jīng)過(guò)燃燒，理論上轉換效率可達90%以上，實(shí)際可達到60%。燃料電池沒(méi)有機械傳動(dòng)部件，因此也不會(huì )產(chǎn)生噪音。燃料電池系統負荷變動(dòng)的適應能力也比火力發(fā)電強，燃料電池發(fā)電處理變動(dòng)率可達每分鐘66%，調節范圍教大，應答速度快，運行平穩。

　　燃料電池汽車(chē)八大核心部件構成

　　資料來(lái)源：公開(kāi)資料

　　燃料電池系統主要由燃料電池堆、空氣循環(huán)系統、供氫系統、水/熱管理系統、電控系統這五大系統構成。而空壓機則是空氣循環(huán)系統中的重要組成部分，燃料電池用的氧氣基本來(lái)源于空氣，而空氣則需要鼓風(fēng)機（低壓燃料電池）或空壓機（高壓燃料電池）將空氣泵入燃料電池堆。同時(shí)空壓機還能利用消耗了部分氧氣排出反應堆的輸入氣體轉化的機械能，從而節省電能。

　　燃料電池整車(chē)成本構成

　　資料來(lái)源：立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心

　　燃料電池系統成本構成

　　資料來(lái)源：立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心

　　立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021年版全球及中國空壓機行業(yè)發(fā)展現狀分析及發(fā)展趨勢研究報告》數據顯示，目前燃料 電池的成本中占比最大的是燃料電池堆，占到總成本的61%，其次就是空氣循環(huán)系統，占到總成本的15%。而空壓機則是空氣循環(huán)系統中極為重要的組件之一，降低空壓機的成本可以在一定程度上降低空氣循環(huán)系統在燃料電池總成本中的比例，從而降低燃料電池總成本。

　　燃料電池汽車(chē)五大系統構成

　　資料來(lái)源：立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心

　　燃料電池進(jìn)氣工作示意圖

　　來(lái)源：豐田Mirai

　　燃料電池空壓機通過(guò)對進(jìn)堆空氣進(jìn)行增壓，可以提高燃料電池系統的效率和緊湊性。為使燃料電池保持良好的工作特性和工作效率，適用于燃料電池的空壓機還需要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)特性：

　　無(wú)油且有一定濕度：傳統壓縮機中往往使用潤滑油，但潤滑油會(huì )污染電堆內芯，使電堆中毒降低反應活度。

　　較高能量轉換率：空壓機的效率會(huì )直接影響燃料電池的效率。高效的空壓機可以有效提高燃料電池的效率。

　　動(dòng)態(tài)響應能力高：空壓機可以隨著(zhù)需求功率變化及時(shí)調整輸出功率。

　　低噪聲：空壓機的噪聲是燃料電池噪聲的主要來(lái)源，因此需要盡可能減小空壓機的噪聲。

　　小型化且低成本：空壓機的體積、質(zhì)量和成本大大影響整個(gè)燃料電池的體積、質(zhì)量和成本，小型化且低成本的空壓機有利于未來(lái)燃料電池的發(fā)展，從而推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

　　盡管?chē)鴥饶壳翱諌簷C種類(lèi)繁多，但缺少效率高而且能夠為燃料電池提供清潔無(wú)油氣體的空壓機，其中阻礙適用燃料電池的空壓機發(fā)展的最主要因素之一就是需要保證壓縮氣體絕對無(wú)油。由于燃料電池需要絕對無(wú)油的空氣這一特點(diǎn)，傳統的空氣壓縮機并不能用于燃料電池系統，因此需要開(kāi)發(fā)燃料電池專(zhuān)用的無(wú)油壓縮機。

　　目前燃料電池系統使用的空壓機類(lèi)型主要有離心式、渦旋式、螺桿式。離心式壓縮機效率較高，響應較快；渦旋式壓縮機效率也較高，噪聲低，質(zhì)量輕；螺桿式結構簡(jiǎn)單較為可靠，都具有較好的發(fā)展前景。目前代表性車(chē)企使用的以離心式和羅茨式為主，其中離心式業(yè)界評價(jià)較高。

　　目前代表性燃料電池車(chē)企使用的空壓機類(lèi)型

　　來(lái)源：公開(kāi)資料i

　　離心式壓縮機在功率密度、效率、噪聲等方面具有最好的綜合效果，被業(yè)界認為是較有前途的燃料電池空氣增壓方式之一。豐田Mirai燃料電池系統目前是搭配的六葉螺桿羅茨式空壓機，由豐田自動(dòng)織機公司開(kāi)發(fā)。從目前國內外研究發(fā)展方向來(lái)看，離心式和羅茨式空氣壓縮機或將是今后主流的發(fā)展方向。同時(shí)，隨著(zhù)燃料電池系統對空氣供應系統性能要求的提高，離心式空壓機與渦輪匹配工作也將成為燃料電池用空壓機未來(lái)發(fā)展的主要趨勢之一。

　　燃料電池空壓機技術(shù)路線(xiàn)對比

　　來(lái)源：公開(kāi)資料i

燃料電池羅茨式鼓風(fēng)機：燃料電池空壓機國產(chǎn)化揭秘 離心式或將成為未來(lái)主流！

　　來(lái)源：高工鋰電網(wǎng)

　　隨著(zhù)國內氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴大，圍繞燃料電池的核心零部件也在加快國產(chǎn)化替代的步伐，空壓機有望成為氫燃料電池系統輔件中最快實(shí)現突圍的零部件。

　　空壓機是燃料電池的“肺”

　　作為氫燃料電池系統供應鏈系統輔件(BOP)中的重要一環(huán)，空壓機相當于燃料電池的“肺”，它通過(guò)對進(jìn)堆空氣進(jìn)行增壓，從而提高燃料電池的功率密度和效率。

　　空壓機輸出的壓力和流量甚至在很大程度上可以直接影響燃料電池發(fā)動(dòng)機中的化學(xué)計量比和空氣加濕特性，進(jìn)而影響燃料電池堆的電壓輸出和燃料電池發(fā)動(dòng)機的功率輸出。

　　“燃料電池空壓機不同于常規空壓機，也有別于傳統發(fā)動(dòng)機的電子增壓器，它應該是一個(gè)新物種?！眹鴥纫患胰剂想姵仉姸褟S(chǎng)的技術(shù)負責人告訴高工氫電，適用于燃料電池的空壓機需要滿(mǎn)足絕對無(wú)油、低噪聲、高可靠性、高效、小型化、工作范圍寬、良好的動(dòng)態(tài)響應能力、良好的熱管理、低成本等諸多嚴苛要求。

　　空壓機在做功過(guò)程中，效率、進(jìn)出壓縮比是性能的重要指標，使用在燃料電池上，空壓機需要具備以下特性：

　　(1)在燃料電池的使用中的空壓機需要無(wú)油化，空壓機如果使用潤滑油，會(huì )致使電堆發(fā)生中毒，因此空壓機需要采用水潤滑軸承或空氣軸承。

　　(2)小型化及輕量化，提高空壓機的壓縮能力，可以通過(guò)增加容積，或者增加軸承轉速兩種方式，小型化高轉速是大勢所趨。

　　(3)乘坐車(chē)輛的舒適性需要低噪音，目前國內的很多車(chē)輛噪音較大和空壓機密切相關(guān)，噪音源主要來(lái)自于空氣與管道之間的摩擦以及空壓機高機械轉動(dòng)的聲音及轉動(dòng)的聲音。

　　(4)規?；蟪杀究煽?，燃料電池受其功率密度和成本的限制，小型化和低成本有助于燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

　　(5)控制系統，車(chē)輛對需要功率變化較大，空壓機需要能夠及時(shí)地做出響應，對空氣流量進(jìn)行控制。

　　而根據燃料電池的空氣進(jìn)氣壓力，燃料電池可分為低壓(30kPa)、中壓(60-100kPa)和高壓(150-300kPa)燃料電池。低壓燃料電池一般用于通信電源、備用電源、無(wú)人機等領(lǐng)域；而中壓燃料電池一般應用于客車(chē)、物流車(chē)等交通領(lǐng)域；乘用車(chē)一般配置高壓燃料電池。

　　因此，針對不同的燃料電池系統的性能需求，往往需要不同的空氣壓縮機與其匹配，目前常用的空壓機類(lèi)型有螺桿式、離心式、渦旋式和羅茨式等不同類(lèi)型。

　　另一方面，對于氫燃料電池來(lái)說(shuō)，由于質(zhì)子交換膜需要保持良好的工作特性，這就要求供氣系統供給燃料電池堆的壓縮空氣必須絕對干凈，因此，對空壓機技術(shù)要求十分高。

　　離心式空壓機是氫燃料電池的發(fā)展趨勢

　　2021年起，國內燃料電池空壓機供應商逐漸增多，不過(guò)供應的產(chǎn)品大多適用于商用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)領(lǐng)域的空壓機要求的壓比更高，依然以國外采購為主。

　　從目前國內的氫燃料電池市場(chǎng)來(lái)看，螺桿式空壓機所占市場(chǎng)份額相對較多，但現在已經(jīng)有越來(lái)越多的燃料電池電堆和系統廠(chǎng)商開(kāi)始替換離心式空壓機。

　　“今年年初到現在我們已經(jīng)供貨100多臺了，全部是離心式空壓機?！眹鴥纫患铱諌簷C企業(yè)高層向高工氫電透露，燃料電池企業(yè)對空壓機的接受度正在逐步提高，特別是離心式空壓機。

　　從目前市場(chǎng)情況來(lái)說(shuō)，有抱負的主機廠(chǎng)面臨的最大的問(wèn)題就是降成本的問(wèn)題，考慮開(kāi)發(fā)成本、市場(chǎng)規模和管理等綜合因素，離心壓縮機的成本最高，但是由于其結構緊密的特性，體量最小，物理結構決定，在未來(lái)大批量條件下，其成本下降空間最大。

　　“隨著(zhù)燃料電池系統對空氣供應系統性能要求的提高，離心式空壓機或將成為燃料電池用空壓機未來(lái)發(fā)展的主要趨勢?！睆V東一家燃料電池企業(yè)的技術(shù)總監認為，從高效、小型化和降噪方面考慮，離心式空壓機更符合未來(lái)的需求。

　　值得注意的是，離心式空壓機在低流量時(shí)會(huì )發(fā)生喘振現象，這將嚴重影響系統的性能和空壓機的使用壽命。

　　對于有些燃料電池廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)空壓機在可靠性和使用壽命上還缺乏足夠的驗證，因此在實(shí)際的裝車(chē)運營(yíng)方面還是以進(jìn)口產(chǎn)品為主。

　　國產(chǎn)VS進(jìn)口 可靠性和售后服務(wù)的比拼

　　從國外情況來(lái)看，霍尼韋爾(蓋瑞特)在空壓機的技術(shù)上表現突出，在功率密度、效率、噪聲等方面都有很好的表現，其空壓機主要供貨本田。但在國內市場(chǎng)，UQM獨占鰲頭，根據相關(guān)公開(kāi)資料，去年UQM曾在中國市場(chǎng)收獲了300萬(wàn)美元的空壓機訂單。

　　除此以外，還有Fisher、Hanon、TNE、Vairex等公司能供應燃料電池空壓機產(chǎn)品。

　　“目前世界范圍內，尚未有完全成熟的、完全滿(mǎn)足用戶(hù)要求的產(chǎn)品。國外的某些廠(chǎng)家起步稍早，國內外空壓機技術(shù)水平有一定的距離，但這個(gè)距離是我們可以努力追上的?！痹谡劦礁鷩獾牟罹鄷r(shí)，上述空壓機企業(yè)高層表示。

　　據了解，國內一些傳統領(lǐng)域的空壓機廠(chǎng)，由于自身有技術(shù)儲備，在燃料電池蓄勢待發(fā)的過(guò)程中，已經(jīng)開(kāi)始了對空壓機的研發(fā)和樣機測試。還有一部分企業(yè)長(cháng)期從事氣體壓縮領(lǐng)域的工作，通過(guò)人才引進(jìn)及其他方式也制造了屬于自己的空壓機。

　　根據相關(guān)調研數據，目前國內有近10家空壓機企業(yè)在給燃料電池企業(yè)送樣做配套，其中，有好幾家已經(jīng)在小批量供貨。

　　從世界范圍內空壓機技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，螺桿式、離心式、渦旋式和羅茨式各種技術(shù)路線(xiàn)百家爭鳴，但從中國市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)使用離心式空壓機是主流意見(jiàn)，但是最終大規模產(chǎn)業(yè)化來(lái)臨之前，還需要繼續完善。

　　據行業(yè)人士透露，目前單購一臺30KW的進(jìn)口空壓機價(jià)格在12萬(wàn)左右，單購一臺國產(chǎn)空壓機只需8萬(wàn)左右，如果是批量采購，價(jià)格則會(huì )降低一倍以上。

　　“目前來(lái)看，國產(chǎn)空壓機最大的優(yōu)勢在于性?xún)r(jià)比和售后服務(wù)?！眹鴥纫患胰剂想姵叵到y企業(yè)負責人認為，目前依賴(lài)進(jìn)口核心部件中，空壓機率先進(jìn)行國產(chǎn)化的可能性很大，在試運營(yíng)階段問(wèn)題還不大，但要滿(mǎn)足未來(lái)大批量需求，還要在可靠性和使用壽命上下功夫。

羅茨鼓風(fēng)機的組成 天津市羅茨鼓風(fēng)機有限公司 黑龍江羅茨鼓風(fēng)機 錦工羅茨鼓風(fēng)機

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