汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理：汽車(chē)空調暖風(fēng)系統的組成和工作原理

　　汽車(chē)的暖風(fēng)系統可以將車(chē)內的空氣或從車(chē)外吸入車(chē)內的空氣加熱，提高車(chē)內的溫度。汽車(chē)的暖風(fēng)系統有許多，按熱源的不同可分為熱水取暖系統、燃氣取暖系統、取暖系統等，目前小車(chē)上主要采用熱水取暖系統，大型車(chē)輛上主要采用燃氣取暖系統。

　　汽車(chē)空調暖風(fēng)系統的組成

　　1) 熱水取暖系統的工作原理

　　熱水取暖系統的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機的冷卻水，使冷卻水流過(guò)一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機將冷空氣吹過(guò)加熱器芯加熱空氣，使車(chē)內的溫度升高，見(jiàn)圖4－40。

　　(汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)

　　的組成和

　　圖4-40 熱水取暖系統的工作原理

　　2) 熱水取暖系統的組成和部件的

　　熱水取暖系統主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機、控制面板等組成。

　?。?）加熱器芯

　　加熱器芯的結構如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過(guò)散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機的。

　　圖4-41 加熱器芯

　?。?）水閥

　　水閥用來(lái)控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調節暖風(fēng)系統的加熱量，調節時(shí)，可通過(guò)控制面板上的調節桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結構見(jiàn)圖4－42。

　　圖4-42 水閥

　?。?）鼓風(fēng)機

　　鼓風(fēng)機由可調節速度的和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過(guò)加熱器芯加熱后送入車(chē)內。調節電動(dòng)機的速度，可以調節向車(chē)廂內的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機的結構見(jiàn)圖4-43。

　　圖4-43 鼓風(fēng)機

　　3) 熱水取暖系統調節溫度的方式

　　4) 就暖風(fēng)系統而言，其溫度的調節方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調節型。

　?。?）空氣混合型

　　這種類(lèi)型的暖風(fēng)系統在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調節風(fēng)門(mén)，這個(gè)風(fēng)門(mén)可以控制通過(guò)加熱器芯的空氣和不通過(guò)加熱器芯的空氣的比例，實(shí)現溫度的調節，目前絕大多數汽車(chē)均采用這種方式，其示意圖見(jiàn)圖4-44。

　　圖4-44 空氣混合型暖風(fēng)系統

　?。?）水流調節型

　　這類(lèi)暖風(fēng)系統采用前述的水閥調節流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調節溫度。其調節的示意圖見(jiàn)圖4-45。

　　在大、中型客車(chē)上，僅靠發(fā)動(dòng)機冷卻水的余熱取暖是遠遠滿(mǎn)足不了要求的，為此，在大客車(chē)中常采用燃氣取暖系統。燃氣取暖系統的示意圖見(jiàn)圖4-47， 燃油和空氣在中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機的，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機再進(jìn)行循環(huán)。

　　簡(jiǎn)單而供熱可靠，不另需，只要發(fā)動(dòng)機工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點(diǎn)是必須在發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷季節供暖量顯得有些不足，甚至導致發(fā)動(dòng)機過(guò)冷，影響發(fā)動(dòng)機的正常工作；在取暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機的運行增加了發(fā)動(dòng)機的；大型客車(chē)僅依靠這種裝置難以滿(mǎn)足供暖要求，而且新型的效率高， 可用作暖的余熱相對比少，所需升溫時(shí)間比稍長(cháng)，。

　　缺點(diǎn)：效率低、復雜、體積較大，如果熱交換器漏氣，則廢氣進(jìn)入車(chē)廂，造成污染。目前很少使用該取曖方式。

汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理：汽車(chē)空調系統工作原理（圖解）了解這一篇就夠了

　　提到汽車(chē)空調，相信大多數人首先會(huì )想到汽車(chē)空調的制冷系統。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫(huà)面自行腦補哦）

　　今天我們就來(lái)全面的給大家講一下汽車(chē)空調。

　　汽車(chē)空調主要由制冷系統、暖風(fēng)系統、通風(fēng)和空氣凈化系統與控制系統等組成。

　　首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統。

　　制冷系統

　　作用：降低車(chē)內的溫度與濕度。

　?。河煽照{壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調管路以及制冷劑等組成。

　　分類(lèi)：獨立空調或非獨立空調。

　　工作原理：

　　1.首先，壓縮機將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒

　　【加壓過(guò)程】

　　2.然后，經(jīng)過(guò)冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過(guò)散熱風(fēng)扇進(jìn)行降溫（降溫過(guò)程）使之成為中溫高壓液體冷媒

　　汽修網(wǎng)

　　【液化（放熱）】

　　3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行過(guò)濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行節流，使之成為干凈穩定的液態(tài)冷媒

　　【過(guò)濾節流】

　　4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當于一個(gè)噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類(lèi)似于汽車(chē)噴油嘴）噴入蒸發(fā)器

　　【汽化（吸熱）】

　　汽化會(huì )帶走周?chē)臒崃?，也就是使蒸發(fā)器周?chē)臏囟确浅５?，然后再?jīng)鼓風(fēng)機把蒸發(fā)器周?chē)睦淇諝獯等胲?chē)內。

　　5.蒸發(fā)器內的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機，進(jìn)行一個(gè)個(gè)循環(huán)。

　　要是你認為汽車(chē)空調只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車(chē)內溫度，讓車(chē)主有一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境。

　　暖風(fēng)系統

　　作用：提高車(chē)內的溫度與進(jìn)行玻璃除霜。

　　組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。

　　分類(lèi)：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。

　　控制原理：

　　我們這里只說(shuō)應用最廣的水暖式暖風(fēng)系統。它是在汽車(chē)原有的冷卻系統中安裝了一個(gè)暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過(guò)程中。通過(guò)控制系統的控制，讓鼓風(fēng)機吹過(guò)來(lái)的風(fēng)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車(chē)內，提高車(chē)內的溫度。

　　有了制冷和暖風(fēng)，當然還要讓它們能根據車(chē)主的意愿進(jìn)行冷暖切換及風(fēng)向的。同時(shí)還要保證吹進(jìn)來(lái)的空氣無(wú)異味、無(wú)粉塵。這時(shí)就需要通風(fēng)與空氣凈化系統的介入。

　　通風(fēng)與空氣凈化系統

　　作用：根據車(chē)主的需要控制空調系統的工作，實(shí)現制冷、采暖和通風(fēng)。

　　組成：由空氣配送系統與空氣凈化系統組成。

　　空氣配送

　　空氣配送由鼓風(fēng)機、風(fēng)道與各風(fēng)門(mén)組成。（如上圖）

　　空氣凈化

　　空氣凈化系統的主要部件就是空調濾清器，另有的車(chē)還有靜電除塵裝置。

　　控制原理：空氣凈化這里就不多說(shuō)了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。

　　空氣配送的工作，就是根據車(chē)主的意愿，電腦控制各風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟與開(kāi)啟角度，達到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系統，指的是空調系統的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。

　　控制系統

　　作用：控制空調制冷系統的開(kāi)啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調的工作。

　　組成：由空調控制面板、各傳感器、控制器與執行器等組成。

　　分類(lèi)：根據控制的程度不同，又分為手動(dòng)空調、半自動(dòng)空調與全自動(dòng)空調。

　　控制原理：

　　空調ECU接收各傳感器（溫度、開(kāi)度與壓力等）的數據進(jìn)行分析。根據車(chē)主對空調控制面板的操作（輸入指令）來(lái)控制各執行器（壓縮機、伺服電機等）的動(dòng)作，達到不同的效果。半自動(dòng)空調與自動(dòng)空調，還能根據環(huán)境進(jìn)行自我調節，達到自動(dòng)控制的目的。

　　說(shuō)了這么多，相信大家對空調也有了一定的認識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說(shuō)：“上面的理論知識我都懂，給我來(lái)點(diǎn)干貨可好！”

　　莫急，請接著(zhù)往下看！

　　冷媒（雪種）的加注

　　所需設備:

　　雪種表、雪種開(kāi)瓶器、真空打壓泵或雪種加注機等。

　　加注步驟：

　　1、確保車(chē)輛處于熄火狀態(tài)；

　　2、打壓檢查確定無(wú)泄漏；

　　3、抽真空（20分鐘左右）

　　PS：有些私自改裝的真空泵視實(shí)際情況進(jìn)行合理調配

　　4、連接瓶裝雪種，排出管內空氣（加注管，黃色），擰開(kāi)高壓閥門(mén)，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門(mén)；

　　5、斷開(kāi)高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）

　　6、確保人員安全的情況下著(zhù)車(chē)；（部分修理工因疏忽導致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）

　　7、排出管內空氣，擰開(kāi)低壓閥門(mén)，添加雪種至標準添加量。

　　PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標準量后壓力不達標，制冷效果不好。

　　8、斷開(kāi)低壓管快速接頭；

　　9、檢查高低壓氣嘴閥有無(wú)泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒時(shí)應確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機卡死，過(guò)量則會(huì )造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以?xún)赡旮鼡Q一次。添加時(shí)一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會(huì )生成沉淀物，堵塞空調管路。油量的檢查：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，打開(kāi)空調，若在觀(guān)察孔玻璃上出現條紋狀油漬則說(shuō)明過(guò)量。

　　空調檢修口訣

　　低壓高高壓低，更換壓縮機。

　　壓力雙高要，或者散熱有問(wèn)題。

　　表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

　　壓力雙低虧制冷劑，否則系統有堵閉。

　　空調系統的故障與檢修

　　1、維修診斷方法

　　直觀(guān)法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。

　　儀表法：使用各種診斷設備或儀表對空調系統進(jìn)行檢測維修。

　　經(jīng)驗法：憑借長(cháng)久的維修經(jīng)驗進(jìn)行診斷維修。

　　2、故障診斷及檢修思路

　　2.1制冷不足

　　現象：空調出風(fēng)口吹出來(lái)的風(fēng)不夠涼。

　　原因：

　　a.制冷劑不夠

　　b.壓縮機磨損功率低

　　c.散熱器散熱效果不好

　　d.散熱風(fēng)扇不轉或轉速慢

　　e.膨脹閥故障

　　f.空調皮帶打滑

　　解決辦法：

　　a.空調散熱風(fēng)扇是否轉動(dòng)正常

　　b.空調皮帶是否

　　c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據壓力情況維修故障。

　　2.2空調不制冷

　　現象：打開(kāi)空調，完全無(wú)冷風(fēng)吹出

　　原因：

　　a.制冷劑嚴重不夠

　　b.壓縮機損壞（包含電磁離合器故障）

　　c.蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)故障

　　d.室內外環(huán)境溫度傳感器故障

　　e.空調控制面板AC開(kāi)關(guān)損壞

　　f.空調壓力開(kāi)關(guān)故障

　　g.空調控制模塊故障

　　解決辦法：

　　a.是否存在故障碼，若有則先解決

　　b.空調壓縮機是否有電

　　c.接上雪種表根據壓力維修

　　2.3蒸發(fā)箱結冰

　　現象：行駛過(guò)程中，空調出風(fēng)口突然無(wú)風(fēng)吹出，但又能聽(tīng)見(jiàn)鼓風(fēng)機工作的聲音。

　　原因：外部結冰導致空氣吹不過(guò)來(lái)所致

　　解決辦法：

　　更換新的溫控開(kāi)關(guān)

　　2.4開(kāi)制冷吹出來(lái)的卻是暖風(fēng)

　　現象：打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)吹出來(lái)的卻是暖風(fēng)

　　原因：

　　a.操作不當，開(kāi)了暖風(fēng)

　　b.冷熱風(fēng)門(mén)切換電及或開(kāi)關(guān)損壞

　　解決辦法：

　　a.檢查是否操作錯誤

　　b.檢查冷熱風(fēng)切換電機及開(kāi)關(guān)線(xiàn)路的好壞

　　2.5、出風(fēng)口兩側溫度不一致（自動(dòng)空調）

　　現象：打開(kāi)空調后發(fā)現，左右兩側溫度明顯不一致。

　　原因：

　　a.某側溫度風(fēng)門(mén)電機故障

　　b.某側溫度傳感器故障

　　解決辦法：

　　讀取空調系統傳感器數據流，根據數據流進(jìn)行維修。

　　2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小

　　現象：鼓風(fēng)機全開(kāi)，出風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)還是很小。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障（轉動(dòng)過(guò)慢）

　　b.空調濾清器堵塞

　　c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞

　　d.拆裝儀表臺后空調管路安裝不到位，導致漏風(fēng)

　　解決辦法：

　　a.檢查空調濾清器是否臟污

　　b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污

　　c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位

　　2.7、開(kāi)啟空調后，噪聲過(guò)大

　　現象：開(kāi)啟空調后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機磨損異響

　　b.空調壓縮機磨損異響

　　c.壓縮機皮帶異響

　　解決辦法：

　　根據聲音來(lái)源進(jìn)行維修更換

　　2.8、空調出風(fēng)有異味

　　現象：空調吹出來(lái)的風(fēng)有異味（如霉味）

　　原因：

　　a.空調管道潮濕發(fā)霉

　　b.蒸發(fā)器表面太臟

　　c.空調濾清器臟污

　　解決辦法：

　　更換空調濾芯，清洗空調管道

　　2.9、開(kāi)空調時(shí)，壓縮機跳動(dòng)頻繁

　　現象：開(kāi)啟空調后，壓縮機起動(dòng)頻繁

　　原因：

　　a.雪種過(guò)多

　　b.壓力開(kāi)關(guān)故障

　　c.管道壓力異常

　　解決辦法：

　　a.診斷有無(wú)故障碼

　　b.接上雪種表，看壓力，如過(guò)多則放掉部分雪種

　　2.10、鼓風(fēng)機不工作

　　現象：打開(kāi)風(fēng)機開(kāi)關(guān)，風(fēng)機不工作，或某個(gè)檔位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障

　　b.鼓風(fēng)機線(xiàn)路故障

　　c.風(fēng)機電阻故障

　　解決辦法：

　　a.檢查鼓風(fēng)機是某一個(gè)檔位不工作，還是所有檔位都不工作

　　b.檢查鼓風(fēng)機是否有電到，搭鐵是否良好

　　c.鼓風(fēng)機是否燒壞故障

汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理：汽車(chē)空調鼓風(fēng)機原理

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汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理：首頁(yè) ＞ 新聞資訊新聞資訊

　　摘要：汽車(chē)空調系統是實(shí)現對車(chē)廂內空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車(chē)的安全?？照{裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標志之一。汽車(chē)空調系統由壓縮機、空調鼓風(fēng)機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成,本文主要介紹汽車(chē)空調鼓風(fēng)機原理。

　　關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機 控制原理

　　隨著(zhù)全球氣候變暖及人們對于乘車(chē)環(huán)境要求的提高，越來(lái)越多的汽車(chē)裝配有空調系統。據統計， 2000年美國和加拿大市場(chǎng)上銷(xiāo)售的78%的汽車(chē)就已經(jīng)裝有空調， 現在保守估計至少達到了90%以上，汽車(chē)空調除了給人們帶來(lái)舒適的乘車(chē)環(huán)境外。作為汽車(chē)使用者的讀者，應該了解其原理，使得突發(fā)情況更有效快捷的解決。

　　1汽車(chē)制冷系統的工作原理

　　汽車(chē)空調制冷系統的工作原理

　　1、汽車(chē)空調制冷系統的工作原理

　　汽車(chē)空調制冷系統循環(huán)由壓縮，放熱，節流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。

　?。?）壓縮過(guò)程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送人冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以使氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度，壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。

　?。?）放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱，冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力，溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應增加。

　?。?）節流過(guò)程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節流降溫降壓，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫抵壓液體，以利于吸熱，控制制冷能力以及維持制冷系統的正常運行。

　?。?）吸熱過(guò)程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此制冷劑沸點(diǎn)遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內蒸發(fā)，沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，降低?chē)內溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。

　　2、汽車(chē)空調制冷系統一般由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統。冷系統工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統內循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：

　?。?）壓縮過(guò)程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

　?。?）放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

　?。?）節流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

　?。?）吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機。

　　2 鼓風(fēng)機的工作原理

　　通常汽車(chē)上的鼓風(fēng)機為離心式鼓風(fēng)機，離心式鼓風(fēng)機的工作原理與離心式通風(fēng)機相似，只是空氣的壓縮過(guò)程通常是經(jīng)過(guò)幾個(gè)工作葉輪（或稱(chēng)幾級）在離心力的作用下進(jìn)行的。 鼓風(fēng)機有一個(gè)高速轉動(dòng)的轉子，轉子上的葉片帶動(dòng)空氣高速運動(dòng)，離心力使空氣在漸開(kāi)線(xiàn)形狀的機殼內，沿著(zhù)漸開(kāi)線(xiàn)流向風(fēng)機出口，高速的氣流具有一定的風(fēng)壓。新空氣由機殼的中心進(jìn)入補充。

　　從理論上講，離心鼓風(fēng)機的壓力-流量特性曲線(xiàn)是一條直線(xiàn)，但由于風(fēng)機內部存在摩擦阻力等損失，實(shí)際的壓力與流量特性曲線(xiàn)隨流量的增大而平緩下降，對應的離心風(fēng)機的功率-流量曲線(xiàn)隨流量的增大而上升。當風(fēng)機以恒速運行時(shí)，風(fēng)機的工況點(diǎn)將沿壓力-流量特性曲線(xiàn)移動(dòng)。風(fēng)機運行時(shí)的工況點(diǎn)，不僅取決于本身的性能，而且取決于系統的特性，當管網(wǎng)阻力增大時(shí)，管路性能曲線(xiàn)將變陡。風(fēng)機調節的基本原理就是通過(guò)改變風(fēng)機本身的性能曲線(xiàn)或外部管網(wǎng)特性曲線(xiàn)，以得到所需工況。所以汽車(chē)上安裝了一些智能系統，幫助汽車(chē)在低速，中速，高速行駛時(shí)，空調正常運作。

　　3 鼓風(fēng)機的控制原理

　　2.1自動(dòng)控制

　　當按下空調控制板的“自動(dòng)”開(kāi)關(guān)時(shí), 空調計算機按要求輸出的空氣溫度自動(dòng)調整鼓風(fēng)機的轉速

　　當空氣流向選擇在“臉部”或“雙流向”,而鼓風(fēng)機在低速狀態(tài)時(shí), 鼓風(fēng)機轉速將根據太陽(yáng)光強弱在極限范圍的大小值內變化。

　?。?）低速控制的操作

　　在低速控制期間, 空調計算機斷開(kāi)了功率三極管的基極電壓, 功率三極管和超高速繼電器也隨之斷開(kāi)。電流從鼓風(fēng)機電機流向鼓風(fēng)杭電阻, 然后搭上鐵, 使電機低速運轉

　　空調計算機有以下7部分組成：1蓄電池，2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，3加熱器繼電器，4鼓風(fēng)機電機，5鼓風(fēng)機電阻，6功率三極管，7溫度熔斷絲，8空調計算機，9高速繼電器。

　?。?）中速控制的操作

　　在中速控制期間, 功率三極管組裝了一個(gè)溫度熔斷絲, 它保護三極管以免過(guò)熱損壞?？照{計算機是通過(guò)改變鼓風(fēng)機驅動(dòng)信號來(lái)改變功率三極管的基極電流, 達到無(wú)線(xiàn)控制鼓風(fēng)機電機轉速的目的。

　?。?）高速控制的操作

　　在高速控制期間, 空調計算機斷開(kāi)功率三極管的基極電壓, 其接頭40號搭鐵, 而且高速繼電器接通, 電流從鼓風(fēng)機電機流經(jīng)高速繼電器, 然后到搭鐵, 使電機高速旋轉。

　　2.2 預熱

　　在自動(dòng)控制狀態(tài), 固定在加熱器芯子下部的溫度傳感器探測冷卻液的溫度并進(jìn)行預熱控制。當冷卻液溫低于了40 ℃ 且自動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí), 空調計算機關(guān)閉鼓風(fēng)機防止冷空氣排出。相反，當冷卻液溫高于40 ℃ 時(shí), 空調計算機啟動(dòng)鼓風(fēng)機并使其低速旋轉。從此開(kāi)始, 鼓風(fēng)機轉速就按照計算出的空氣流量及要求的輸出空氣溫度自動(dòng)地進(jìn)行控制。

　　上面所說(shuō)的預熱控制在“底部”或“雙流向”時(shí)當空氣流向選擇才存在。

　　2.3 延時(shí)氣流控制（僅用于冷卻時(shí)）

　　延時(shí)氣流控制的依據是以蒸發(fā)器溫度傳感器探測到的冷卻器內部的溫度。延時(shí)氣流控制能防止熱空氣意外地從空調器排出。在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)并符合下述條件時(shí), 這一延時(shí)控制操作只進(jìn)行一次：1 壓縮機運；轉2鼓風(fēng)機控制在“自動(dòng)”狀態(tài)（自動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)）；3空氣流向控制在“臉部”狀態(tài)； 通過(guò)臉部開(kāi)關(guān)調整到“臉部”, 或在自動(dòng)控制中設定到“ 臉部” 狀態(tài)；4冷卻器內溫度高于30 ℃ 。

　　延時(shí)氣流控制的操作如下:

　　即使當上述4個(gè)條件全部滿(mǎn)足而且發(fā)動(dòng)機已經(jīng)啟動(dòng)時(shí), 鼓風(fēng)機電機也不能立刻開(kāi)動(dòng)。鼓風(fēng)機電機與其相差4s , 但壓縮機必須接通, 且發(fā)動(dòng)機啟動(dòng), 就必須用冷卻劑的氣體冷卻蒸發(fā)器。4s后鼓風(fēng)機電機啟動(dòng), 在前5s 時(shí)間里低速運轉, 在后6s 時(shí)間里, 鼓風(fēng)機電機逐漸加速, 直到高速。這一操作能避免令人躁熱的熱空氣突然從通風(fēng)口排出。

　　結束語(yǔ)

　　完善的汽車(chē)計算機控制的空調系統可以對車(chē)內空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調節，并使車(chē)內空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車(chē)窗玻璃結霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。

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