汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理圖：一文看懂汽車(chē)空調系統的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國大眾汽車(chē)公司獨具特色的縱向排版方式，整個(gè)電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線(xiàn)表示接地線(xiàn)，接地線(xiàn)至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開(kāi)關(guān)、連接導線(xiàn)等，接地線(xiàn)下面的數字則把各種電路元件、開(kāi)關(guān)、連接導線(xiàn)在圖紙上的唯一位置以數字序號表示出來(lái)。在某一序號的位置上通常只對應畫(huà)一個(gè)元件或一根導線(xiàn)。

　　一汽大眾速騰空調電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25及內循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構成較完善的整個(gè)汽車(chē)空調系統的控制電路。

　　圖1▲

　　(汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機除了在制冷系統工作時(shí)將冷風(fēng)吹向車(chē)廂內各個(gè)角落處，還要用于車(chē)廂內的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應該在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即可進(jìn)行控制操作。根據鼓風(fēng)機工作情況，鼓風(fēng)電機電路可分為兩種工況，分析如下：

　?。?）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后滿(mǎn)足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據車(chē)輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無(wú)論發(fā)動(dòng)機處于熄火還是工作狀況，都應滿(mǎn)足車(chē)輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，中央繼電器板內X線(xiàn)將有電，這將導致空調繼電器的一組觸點(diǎn)進(jìn)入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線(xiàn)圈與對應所控制的觸點(diǎn)，其工作狀況如下：

　　合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使X線(xiàn)有電，于是X線(xiàn)+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線(xiàn)為中央繼電器板中大容量用電設備電源線(xiàn)，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)狀態(tài)，或熄火，X線(xiàn)都是有電的，用X線(xiàn)右上角加+表示，即X線(xiàn)+；“–”表示某個(gè)元件總成內部的連接線(xiàn)；“→”表示各元件之間的連接導線(xiàn)；S16表示第16號熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱(chēng)；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線(xiàn)柱；J32右上角的+號表示J32的3-1接線(xiàn)柱之間的線(xiàn)圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會(huì )用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線(xiàn)圈得電，又導致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號線(xiàn)→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當鼓風(fēng)機處于任意擋速度運轉時(shí)，通過(guò)操作空調面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動(dòng)方向，以實(shí)現通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　?。?）空調開(kāi)關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機運轉的電路分析

　　發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，如果直接接通空調開(kāi)關(guān)E30，而此時(shí)如果并沒(méi)有接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機仍將以最低轉速自動(dòng)運轉，以保證汽車(chē)空調在制冷系統工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結霜，同時(shí)也不至于蒸發(fā)器內制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進(jìn)入壓縮機?？照{開(kāi)關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機運轉的電路如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線(xiàn)圈有電，將導致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號線(xiàn)→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機以最低轉速擋自動(dòng)運轉。此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)E9，仍可改變V2的轉速。

　　對于一汽大眾速騰的空調操作開(kāi)關(guān)，由于在E30不工作時(shí)，可單獨操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進(jìn)行取暖或除霜去霧工作時(shí)，可進(jìn)行內外循環(huán)工作方式的切換，這一點(diǎn)也是一汽大眾速騰在空調操作功能上的獨到之處。

　　2. 壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調E30開(kāi)關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個(gè)部分：

　?。?）空調繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動(dòng)機工作以后，中央繼電器板內30號線(xiàn)、15號線(xiàn)與X號線(xiàn)都已有電，此時(shí)合上空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線(xiàn)+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線(xiàn)圈得電，將導致鼓風(fēng)機以最低轉速運轉。

　　此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)E9，則可改變V2的轉速。

　?。?）內循環(huán)真空繼電器線(xiàn)圈N63控制電路

　　當空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點(diǎn)也將同步合上，但是開(kāi)關(guān)的這種功能單從圖紙的開(kāi)關(guān)符合上是無(wú)法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說(shuō)明。所以當E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進(jìn)氣門(mén)真空馬達的真空氣源，真空馬達通過(guò)拉桿進(jìn)氣風(fēng)門(mén)，使進(jìn)風(fēng)門(mén)從外循環(huán)位置轉向內循環(huán)位置。

　?。?）風(fēng)扇繼電器J293的空調開(kāi)關(guān)E30信號電路

　　當空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調開(kāi)關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開(kāi)狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開(kāi)關(guān)。F40為發(fā)動(dòng)機高溫開(kāi)關(guān)，當發(fā)動(dòng)機水溫在120℃以上時(shí)切斷，120℃以下則接通，F129是安裝在儲液干燥器上的復合壓力開(kāi)關(guān)，其中1與2號腳是在空調系統制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時(shí)接通，而3號與4號腳則在系統制冷劑壓力大于1.77MPa時(shí)接通，而小于1.37MPa時(shí)又切斷；但此時(shí)盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開(kāi)關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個(gè)信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　?。?）與發(fā)動(dòng)機電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動(dòng)機部分雖稍做改動(dòng)，但總體上仍采用與時(shí)代超人相同的電噴發(fā)動(dòng)機2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動(dòng)機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動(dòng)機控制單元J220與空調開(kāi)關(guān)E30相連，還通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機艙繼電器一熔絲盒內RL2位置上的空調壓縮機切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調實(shí)現如下的控制功能。

　　在發(fā)動(dòng)機正常工況條件下，如果接通空調開(kāi)關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會(huì )在接到空調E30信號后140ms內接通壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈電路，空調便開(kāi)始工作，由于空調工作要引起發(fā)動(dòng)機輸出功率和轉速的變化，為此發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)控制部件J338始終維持發(fā)動(dòng)機怠速穩定。另外在下列工況下，發(fā)動(dòng)機控制單元將切斷空調壓縮機的工作。

　　當駕駛員急加速把油門(mén)突然踩到底時(shí)；

　　當發(fā)動(dòng)機節氣門(mén)控制器J338處于緊急運行模式時(shí)；

　　當發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度超過(guò)120℃時(shí)；

　　為此與發(fā)動(dòng)機電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當發(fā)動(dòng)機工作后，按下空調開(kāi)關(guān)E30，E30通知發(fā)動(dòng)機電腦的信號電流如下：

　　X線(xiàn)一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動(dòng)機電腦不允許空調電路工作，則J220/T80/8腳就會(huì )輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80/8腳將會(huì )輸出高電壓信號至J26/86，見(jiàn)圖中50位置，控制J26的觸點(diǎn)保持閉合，其工作過(guò)程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達J293/T10/3端的空調開(kāi)關(guān)E30工作信號將進(jìn)一步經(jīng)過(guò)J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號后立刻在相應輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統進(jìn)行循環(huán)工作。

　　空調電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個(gè)熔絲，都是30A的規格，其中一個(gè)是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護控制，另一個(gè)是壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25短路保護控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車(chē)上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運轉及對應轉速受到發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度以及空調運轉及工況的雙重控制，桑塔納3000空調的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　?、佼敯l(fā)動(dòng)機水溫達到95℃時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機散熱器上熱敏開(kāi)關(guān)F18的低溫擋觸點(diǎn)閉合，圖中68號位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應的A/–表示蓄電池負極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運轉。

　?、诋敯l(fā)動(dòng)機溫度達到105℃時(shí)，圖中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點(diǎn)閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機電磁離合器N25。當J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉信號后，在37號上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7、V8高速運轉。

　　由于僅當發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動(dòng)機散熱器與空調冷凝器的電子風(fēng)扇就會(huì )旋轉，所以在高溫季節，即使發(fā)動(dòng)機熄火后的較長(cháng)時(shí)間內，電子風(fēng)扇仍會(huì )高速旋轉，這主要是發(fā)動(dòng)機冷卻水實(shí)際溫度較高所致，如果發(fā)動(dòng)機實(shí)際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　?、郛斂照{開(kāi)關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會(huì )低速旋轉，分析如下：

　　在圖中19-21號位置上空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當J293/T10/3腳接到信號后，J293相對應的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運轉。以上分析可見(jiàn)，只要空調開(kāi)關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會(huì )低速運轉，以滿(mǎn)足空調工作時(shí)對冷凝器的散熱要求。

　?、苓\行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時(shí)，電子風(fēng)扇也會(huì )高速旋轉。分析如下：

　　如果運行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時(shí)，則安裝在儲液干燥器上的復合壓力開(kāi)關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號位置上）于是有電流如下：

　　X線(xiàn)→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當J293/T10/2接收到信號后，就會(huì )控制其相應輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號腳，使V7、V8以高速擋轉速旋轉，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統壓力下降到1.37MPa時(shí)F129的4-3腳斷開(kāi)，電子風(fēng)扇又恢復低速擋運轉。

汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理圖：汽車(chē)空調暖風(fēng)系統的組成和工作原理

　　汽車(chē)的暖風(fēng)系統可以將車(chē)內的空氣或從車(chē)外吸入車(chē)內的空氣加熱，提高車(chē)內的溫度。汽車(chē)的暖風(fēng)系統有許多類(lèi)型，按熱源的不同可分為熱水取暖系統、燃氣取暖系統、廢氣取暖系統等，目前小車(chē)上主要采用熱水取暖系統，大型車(chē)輛上主要采用燃氣取暖系統。

　　汽車(chē)空調暖風(fēng)系統的組成

　　1) 熱水取暖系統的工作原理

　　熱水取暖系統的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機的冷卻水，使冷卻水流過(guò)一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機將冷空氣吹過(guò)加熱器芯加熱空氣，使車(chē)內的溫度升高，見(jiàn)圖4－40。

　　汽車(chē)空調暖風(fēng)系統的組成和工作原理

　　圖4-40 熱水取暖系統的工作原理

　　2) 熱水取暖系統的組成和部件的安裝位置

　　熱水取暖系統主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機、控制面板等組成。

　?。?）加熱器芯

　　加熱器芯的結構如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過(guò)散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機的冷卻系統。

　　圖4-41 加熱器芯

　?。?）水閥

　　水閥用來(lái)控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調節暖風(fēng)系統的加熱量，調節時(shí)，可通過(guò)控制面板上的調節桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結構見(jiàn)圖4－42。

　　圖4-42 水閥

　?。?）鼓風(fēng)機

　　鼓風(fēng)機由可調節速度的直流電動(dòng)機和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過(guò)加熱器芯加熱后送入車(chē)內。調節電動(dòng)機的速度，可以調節向車(chē)廂內的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機的結構見(jiàn)圖4-43。

　　圖4-43 鼓風(fēng)機

　　3) 熱水取暖系統調節溫度的方式

　　4) 就暖風(fēng)系統而言，其溫度的調節方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調節型。

　?。?）空氣混合型

　　這種類(lèi)型的暖風(fēng)系統在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調節風(fēng)門(mén)，這個(gè)風(fēng)門(mén)可以控制通過(guò)加熱器芯的空氣和不通過(guò)加熱器芯的空氣的比例，實(shí)現溫度的調節，目前絕大多數汽車(chē)均采用這種方式，其示意圖見(jiàn)圖4-44。

　　圖4-44 空氣混合型暖風(fēng)系統

　?。?）水流調節型

　　這類(lèi)暖風(fēng)系統采用前述的水閥調節流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調節溫度。其調節的示意圖見(jiàn)圖4-45。

　　在大、中型客車(chē)上，僅靠發(fā)動(dòng)機冷卻水的余熱取暖是遠遠滿(mǎn)足不了要求的，為此，在大客車(chē)中常采用燃氣取暖系統。燃氣取暖系統的示意圖見(jiàn)圖4-47, 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機再進(jìn)行循環(huán)。

　　簡(jiǎn)單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動(dòng)機工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點(diǎn)是必須在發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷季節供暖量顯得有些不足，甚至導致發(fā)動(dòng)機過(guò)冷，影響發(fā)動(dòng)機的正常工作；在停車(chē)取暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機的運行增加了發(fā)動(dòng)機的磨損；大型客車(chē)僅依靠這種裝置難以滿(mǎn)足供暖要求，而且新型的柴油發(fā)動(dòng)機效率高， 可用作暖的余熱相對較少，所需升溫時(shí)間比汽油發(fā)動(dòng)機稍長(cháng)，。

　　缺點(diǎn)：效率低、復雜、體積較大，如果熱交換器漏氣，則廢氣進(jìn)入車(chē)廂，造成污染。目前很少使用該取曖方式。

汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理圖：汽車(chē)空調系統組成構造及工作原理（圖解）

　　汽車(chē)空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝、電磁閥、怠速器和控制系統等組成。汽車(chē)空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、輸入側.

　　壓縮機

　　壓縮機的功用是提高制冷劑的壓力，促使其在冷凝器中液化放熱，并且作為，促使制冷劑在系統內循環(huán)流動(dòng)。它是空調系統的心臟。

　　制冷劑

　　目前大部分小汽車(chē)上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì )破壞臭氧層的物質(zhì)一氟利昂，而且在明火下會(huì )生成對人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無(wú)毒、無(wú)色、不燃不爆、熱穩定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。

　　冷凝器

　　冷凝器的功用是將高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高溫高壓液態(tài)制冷劑。

　　儲液干燥器的功用是過(guò)濾制冷劑中的水分和雜質(zhì)，儲存制冷劑，保障制冷機不間斷地輸送到膨脹閥。

　　汽車(chē)空調工作原理圖解

　　空調管道

　　空調管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓結機到冷凝器到制冷劑瓶到膨所闊這段，由于屬系統的高壓段所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

　　膨脹閥

　　膨脹閥的功用是通過(guò)節流將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑。

　　蒸發(fā)器

　　低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器里吸熱，進(jìn)行熱交換，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑

　　鼓風(fēng)機

　　鼓風(fēng)機將后的空氣不斷吹入車(chē)廂。

　　當壓縮機工作時(shí)，壓縮機圾入從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過(guò)冷凝器的車(chē)外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節流時(shí)，溫度和壓力降低，并進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的車(chē)內空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。

　　汽車(chē)空調系統原理圖

　　各部件由以下三種管路連成空調系統：利用空調制冷系統推動(dòng)制冷劑不斷循環(huán)制冷

　?。?）高壓管路：連接壓縮機和冷凝器

　?。?）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器

　?。?）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機

　　注意：使用儲液干燥器的系統必須把它放在冷凝器和之間。

　　原理圖

　　通過(guò)制冷劑在系統內的循環(huán)，不斷吸收車(chē)內空氣的熱量并排到車(chē)外空氣中，使車(chē)內空氣的溫度逐漸下降從制冷系統的工作過(guò)程中，我們可以看出：

　　制冷劑在系統里不斷循環(huán)流動(dòng)每一循環(huán)包括四個(gè)過(guò)程：壓縮過(guò)程、冷凝過(guò)程、節流過(guò)程、蒸發(fā)過(guò)程

　　1.壓縮過(guò)程：

　　壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體壓縮機

　　2.放熱（冷凝）過(guò)程：

　　高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

　　3.節流過(guò)程：

　　溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置

　　4.蒸發(fā)（吸熱）過(guò)程：

　　霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。

　　在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機。上述過(guò)程周而復始的進(jìn)行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊摹?/p>

　　以上就是簡(jiǎn)單的制冷系統工作原理，還有就是汽車(chē)有各種控制空調工作的元件，可以正常的讓與空調系統良好的配合工作這里小編就不在闡述了。

汽車(chē)空調鼓風(fēng)機工作原理圖：首頁(yè) ＞ 新聞資訊新聞資訊

　　摘要：汽車(chē)空調系統是實(shí)現對車(chē)廂內空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車(chē)的安全?？照{裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標志之一。汽車(chē)空調系統由壓縮機、空調鼓風(fēng)機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成,本文主要介紹汽車(chē)空調鼓風(fēng)機原理。

　　關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機 控制原理

　　隨著(zhù)全球氣候變暖及人們對于乘車(chē)環(huán)境要求的提高，越來(lái)越多的汽車(chē)裝配有空調系統。據統計， 2000年美國和加拿大市場(chǎng)上銷(xiāo)售的78%的汽車(chē)就已經(jīng)裝有空調， 現在保守估計至少達到了90%以上，汽車(chē)空調除了給人們帶來(lái)舒適的乘車(chē)環(huán)境外。作為汽車(chē)使用者的讀者，應該了解其原理，使得突發(fā)情況更有效快捷的解決。

　　1汽車(chē)制冷系統的工作原理

　　汽車(chē)空調制冷系統的工作原理

　　1、汽車(chē)空調制冷系統的工作原理

　　汽車(chē)空調制冷系統循環(huán)由壓縮，放熱，節流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。

　?。?）壓縮過(guò)程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送人冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以使氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度，壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。

　?。?）放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱，冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力，溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應增加。

　?。?）節流過(guò)程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節流降溫降壓，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫抵壓液體，以利于吸熱，控制制冷能力以及維持制冷系統的正常運行。

　?。?）吸熱過(guò)程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此制冷劑沸點(diǎn)遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內蒸發(fā)，沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，降低?chē)內溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。

　　2、汽車(chē)空調制冷系統一般由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統。冷系統工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統內循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：

　?。?）壓縮過(guò)程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

　?。?）放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

　?。?）節流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

　?。?）吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機。

　　2 鼓風(fēng)機的工作原理

　　通常汽車(chē)上的鼓風(fēng)機為離心式鼓風(fēng)機，離心式鼓風(fēng)機的工作原理與離心式通風(fēng)機相似，只是空氣的壓縮過(guò)程通常是經(jīng)過(guò)幾個(gè)工作葉輪（或稱(chēng)幾級）在離心力的作用下進(jìn)行的。 鼓風(fēng)機有一個(gè)高速轉動(dòng)的轉子，轉子上的葉片帶動(dòng)空氣高速運動(dòng)，離心力使空氣在漸開(kāi)線(xiàn)形狀的機殼內，沿著(zhù)漸開(kāi)線(xiàn)流向風(fēng)機出口，高速的氣流具有一定的風(fēng)壓。新空氣由機殼的中心進(jìn)入補充。

　　從理論上講，離心鼓風(fēng)機的壓力-流量特性曲線(xiàn)是一條直線(xiàn)，但由于風(fēng)機內部存在摩擦阻力等損失，實(shí)際的壓力與流量特性曲線(xiàn)隨流量的增大而平緩下降，對應的離心風(fēng)機的功率-流量曲線(xiàn)隨流量的增大而上升。當風(fēng)機以恒速運行時(shí)，風(fēng)機的工況點(diǎn)將沿壓力-流量特性曲線(xiàn)移動(dòng)。風(fēng)機運行時(shí)的工況點(diǎn)，不僅取決于本身的性能，而且取決于系統的特性，當管網(wǎng)阻力增大時(shí)，管路性能曲線(xiàn)將變陡。風(fēng)機調節的基本原理就是通過(guò)改變風(fēng)機本身的性能曲線(xiàn)或外部管網(wǎng)特性曲線(xiàn)，以得到所需工況。所以汽車(chē)上安裝了一些智能系統，幫助汽車(chē)在低速，中速，高速行駛時(shí)，空調正常運作。

　　3 鼓風(fēng)機的控制原理

　　2.1自動(dòng)控制

　　當按下空調控制板的“自動(dòng)”開(kāi)關(guān)時(shí), 空調計算機按要求輸出的空氣溫度自動(dòng)調整鼓風(fēng)機的轉速

　　當空氣流向選擇在“臉部”或“雙流向”,而鼓風(fēng)機在低速狀態(tài)時(shí), 鼓風(fēng)機轉速將根據太陽(yáng)光強弱在極限范圍的大小值內變化。

　?。?）低速控制的操作

　　在低速控制期間, 空調計算機斷開(kāi)了功率三極管的基極電壓, 功率三極管和超高速繼電器也隨之斷開(kāi)。電流從鼓風(fēng)機電機流向鼓風(fēng)杭電阻, 然后搭上鐵, 使電機低速運轉

　　空調計算機有以下7部分組成：1蓄電池，2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，3加熱器繼電器，4鼓風(fēng)機電機，5鼓風(fēng)機電阻，6功率三極管，7溫度熔斷絲，8空調計算機，9高速繼電器。

　?。?）中速控制的操作

　　在中速控制期間, 功率三極管組裝了一個(gè)溫度熔斷絲, 它保護三極管以免過(guò)熱損壞?？照{計算機是通過(guò)改變鼓風(fēng)機驅動(dòng)信號來(lái)改變功率三極管的基極電流, 達到無(wú)線(xiàn)控制鼓風(fēng)機電機轉速的目的。

　?。?）高速控制的操作

　　在高速控制期間, 空調計算機斷開(kāi)功率三極管的基極電壓, 其接頭40號搭鐵, 而且高速繼電器接通, 電流從鼓風(fēng)機電機流經(jīng)高速繼電器, 然后到搭鐵, 使電機高速旋轉。

　　2.2 預熱

　　在自動(dòng)控制狀態(tài), 固定在加熱器芯子下部的溫度傳感器探測冷卻液的溫度并進(jìn)行預熱控制。當冷卻液溫低于了40 ℃ 且自動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí), 空調計算機關(guān)閉鼓風(fēng)機防止冷空氣排出。相反，當冷卻液溫高于40 ℃ 時(shí), 空調計算機啟動(dòng)鼓風(fēng)機并使其低速旋轉。從此開(kāi)始, 鼓風(fēng)機轉速就按照計算出的空氣流量及要求的輸出空氣溫度自動(dòng)地進(jìn)行控制。

　　上面所說(shuō)的預熱控制在“底部”或“雙流向”時(shí)當空氣流向選擇才存在。

　　2.3 延時(shí)氣流控制（僅用于冷卻時(shí)）

　　延時(shí)氣流控制的依據是以蒸發(fā)器溫度傳感器探測到的冷卻器內部的溫度。延時(shí)氣流控制能防止熱空氣意外地從空調器排出。在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)并符合下述條件時(shí), 這一延時(shí)控制操作只進(jìn)行一次：1 壓縮機運；轉2鼓風(fēng)機控制在“自動(dòng)”狀態(tài)（自動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)）；3空氣流向控制在“臉部”狀態(tài)； 通過(guò)臉部開(kāi)關(guān)調整到“臉部”, 或在自動(dòng)控制中設定到“ 臉部” 狀態(tài)；4冷卻器內溫度高于30 ℃ 。

　　延時(shí)氣流控制的操作如下:

　　即使當上述4個(gè)條件全部滿(mǎn)足而且發(fā)動(dòng)機已經(jīng)啟動(dòng)時(shí), 鼓風(fēng)機電機也不能立刻開(kāi)動(dòng)。鼓風(fēng)機電機與其相差4s , 但壓縮機必須接通, 且發(fā)動(dòng)機啟動(dòng), 就必須用冷卻劑的氣體冷卻蒸發(fā)器。4s后鼓風(fēng)機電機啟動(dòng), 在前5s 時(shí)間里低速運轉, 在后6s 時(shí)間里, 鼓風(fēng)機電機逐漸加速, 直到高速。這一操作能避免令人躁熱的熱空氣突然從通風(fēng)口排出。

　　結束語(yǔ)

　　完善的汽車(chē)計算機控制的空調系統可以對車(chē)內空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調節，并使車(chē)內空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車(chē)窗玻璃結霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。

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