汽車(chē)鼓風(fēng)機電路工作原理圖：【原】【視頻課堂】汽車(chē)空調鼓風(fēng)機電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車(chē)空調線(xiàn)路圖。汽車(chē)空調有一個(gè)元件相信大家非常熟悉，空調的控制面板，它會(huì )控制空調的風(fēng)速、空調的各個(gè)功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車(chē)的空調線(xiàn)路圖為例，可以看到空調線(xiàn)路圖中4.0、2.5、1.0這些數字，黑紅、藍紅、紅色等標識；數字越大，線(xiàn)越粗；標識表示線(xiàn)的顏色：紅色表示紅色線(xiàn)，黑紅表示紅線(xiàn)和黑線(xiàn)組成線(xiàn)束。

　　除了標識以外，還有一些其他的（元件），比如空調繼電器，空調的檔位開(kāi)關(guān)，空調的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機，進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電磁閥（四伏電機），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內溫度傳感器。這樣我們看電路圖會(huì )比較直觀(guān)。

　　當我們了解電路圖中線(xiàn)束的顏色、粗細、電子元器件以后，接下來(lái)看線(xiàn)路圖，會(huì )更加容易一些。

　　舉個(gè)栗子

　　壓縮機的空調電路圖：

　　電源經(jīng)空調保險，到空調繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會(huì )有一個(gè)回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線(xiàn)到檔位開(kāi)關(guān)，到鼓風(fēng)機，控制鼓風(fēng)機的運轉。S16這根線(xiàn)：在繼電器里通過(guò)一號針腳進(jìn)行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，紅色線(xiàn)進(jìn)入電源，直接到檔位開(kāi)關(guān)，由檔位開(kāi)關(guān)來(lái)控制鼓風(fēng)機的運轉。

　　順序：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)-空調保險-空調繼電器-檔位開(kāi)關(guān)-鼓風(fēng)機電阻-鼓風(fēng)機

　　汽車(chē)空調電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過(guò)保險的電源線(xiàn)，到第二期空調的連接點(diǎn)，進(jìn)入第二期到AC開(kāi)關(guān)，由AC開(kāi)關(guān)導通第七線(xiàn)（黃藍），由綠色線(xiàn)直接到空調繼電器，產(chǎn)生一個(gè)同樣的電磁開(kāi)關(guān)，一號腳、二號腳接地導通，八號與七號進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)關(guān)閉合以后黑黃線(xiàn)獲得了4.0電源。通過(guò)線(xiàn)路到第八腳，連接在我們空調暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過(guò)一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機，使鼓風(fēng)機工作。AC開(kāi)關(guān)按下去，以慢速來(lái)進(jìn)行運轉，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結霜。同時(shí)，我們還可以通過(guò)檔位開(kāi)關(guān)來(lái)控制鼓風(fēng)機的工作。

汽車(chē)鼓風(fēng)機電路工作原理圖：一文看懂汽車(chē)空調系統的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國大眾汽車(chē)公司獨具特色的縱向排版方式，整個(gè)電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線(xiàn)表示接地線(xiàn)，接地線(xiàn)至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開(kāi)關(guān)、連接導線(xiàn)等，接地線(xiàn)下面的數字則把各種電路元件、開(kāi)關(guān)、連接導線(xiàn)在圖紙上的唯一位置以數字序號表示出來(lái)。在某一序號的位置上通常只對應畫(huà)一個(gè)元件或一根導線(xiàn)。

　　一汽大眾速騰空調電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25及內循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構成較完善的整個(gè)汽車(chē)空調系統的控制電路。

　　圖1▲

　　(汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機除了在制冷系統工作時(shí)將冷風(fēng)吹向車(chē)廂內各個(gè)角落處，還要用于車(chē)廂內的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應該在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即可進(jìn)行控制操作。根據鼓風(fēng)機工作情況，鼓風(fēng)電機電路可分為兩種工況，分析如下：

　?。?）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后滿(mǎn)足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據車(chē)輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無(wú)論發(fā)動(dòng)機處于熄火還是工作狀況，都應滿(mǎn)足車(chē)輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，中央繼電器板內X線(xiàn)將有電，這將導致空調繼電器的一組觸點(diǎn)進(jìn)入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線(xiàn)圈與對應所控制的觸點(diǎn)，其工作狀況如下：

　　合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使X線(xiàn)有電，于是X線(xiàn)+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線(xiàn)為中央繼電器板中大容量用電設備電源線(xiàn)，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)狀態(tài)，或熄火，X線(xiàn)都是有電的，用X線(xiàn)右上角加+表示，即X線(xiàn)+；“–”表示某個(gè)元件總成內部的連接線(xiàn)；“→”表示各元件之間的連接導線(xiàn)；S16表示第16號熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱(chēng)；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線(xiàn)柱；J32右上角的+號表示J32的3-1接線(xiàn)柱之間的線(xiàn)圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會(huì )用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線(xiàn)圈得電，又導致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號線(xiàn)→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當鼓風(fēng)機處于任意擋速度運轉時(shí)，通過(guò)操作空調面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動(dòng)方向，以實(shí)現通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　?。?）空調開(kāi)關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機運轉的電路分析

　　發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，如果直接接通空調開(kāi)關(guān)E30，而此時(shí)如果并沒(méi)有接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機仍將以最低轉速自動(dòng)運轉，以保證汽車(chē)空調在制冷系統工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結霜，同時(shí)也不至于蒸發(fā)器內制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進(jìn)入壓縮機?？照{開(kāi)關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機運轉的電路如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線(xiàn)圈有電，將導致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號線(xiàn)→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機以最低轉速擋自動(dòng)運轉。此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)E9，仍可改變V2的轉速。

　　對于一汽大眾速騰的空調操作開(kāi)關(guān)，由于在E30不工作時(shí)，可單獨操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進(jìn)行取暖或除霜去霧工作時(shí)，可進(jìn)行內外循環(huán)工作方式的切換，這一點(diǎn)也是一汽大眾速騰在空調操作功能上的獨到之處。

　　2. 壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調E30開(kāi)關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個(gè)部分：

　?。?）空調繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動(dòng)機工作以后，中央繼電器板內30號線(xiàn)、15號線(xiàn)與X號線(xiàn)都已有電，此時(shí)合上空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線(xiàn)+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線(xiàn)圈得電，將導致鼓風(fēng)機以最低轉速運轉。

　　此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)E9，則可改變V2的轉速。

　?。?）內循環(huán)真空繼電器線(xiàn)圈N63控制電路

　　當空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點(diǎn)也將同步合上，但是開(kāi)關(guān)的這種功能單從圖紙的開(kāi)關(guān)符合上是無(wú)法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說(shuō)明。所以當E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進(jìn)氣門(mén)真空馬達的真空氣源，真空馬達通過(guò)拉桿進(jìn)氣風(fēng)門(mén)，使進(jìn)風(fēng)門(mén)從外循環(huán)位置轉向內循環(huán)位置。

　?。?）風(fēng)扇繼電器J293的空調開(kāi)關(guān)E30信號電路

　　當空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調開(kāi)關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開(kāi)狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開(kāi)關(guān)。F40為發(fā)動(dòng)機高溫開(kāi)關(guān)，當發(fā)動(dòng)機水溫在120℃以上時(shí)切斷，120℃以下則接通，F129是安裝在儲液干燥器上的復合壓力開(kāi)關(guān)，其中1與2號腳是在空調系統制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時(shí)接通，而3號與4號腳則在系統制冷劑壓力大于1.77MPa時(shí)接通，而小于1.37MPa時(shí)又切斷；但此時(shí)盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開(kāi)關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個(gè)信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　?。?）與發(fā)動(dòng)機電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動(dòng)機部分雖稍做改動(dòng)，但總體上仍采用與時(shí)代超人相同的電噴發(fā)動(dòng)機2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動(dòng)機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動(dòng)機控制單元J220與空調開(kāi)關(guān)E30相連，還通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機艙繼電器一熔絲盒內RL2位置上的空調壓縮機切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調實(shí)現如下的控制功能。

　　在發(fā)動(dòng)機正常工況條件下，如果接通空調開(kāi)關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會(huì )在接到空調E30信號后140ms內接通壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈電路，空調便開(kāi)始工作，由于空調工作要引起發(fā)動(dòng)機輸出功率和轉速的變化，為此發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)控制部件J338始終維持發(fā)動(dòng)機怠速穩定。另外在下列工況下，發(fā)動(dòng)機控制單元將切斷空調壓縮機的工作。

　　當駕駛員急加速把油門(mén)突然踩到底時(shí)；

　　當發(fā)動(dòng)機節氣門(mén)控制器J338處于緊急運行模式時(shí)；

　　當發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度超過(guò)120℃時(shí)；

　　為此與發(fā)動(dòng)機電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當發(fā)動(dòng)機工作后，按下空調開(kāi)關(guān)E30，E30通知發(fā)動(dòng)機電腦的信號電流如下：

　　X線(xiàn)一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動(dòng)機電腦不允許空調電路工作，則J220/T80/8腳就會(huì )輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80/8腳將會(huì )輸出高電壓信號至J26/86，見(jiàn)圖中50位置，控制J26的觸點(diǎn)保持閉合，其工作過(guò)程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達J293/T10/3端的空調開(kāi)關(guān)E30工作信號將進(jìn)一步經(jīng)過(guò)J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號后立刻在相應輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統進(jìn)行循環(huán)工作。

　　空調電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個(gè)熔絲，都是30A的規格，其中一個(gè)是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護控制，另一個(gè)是壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈N25短路保護控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車(chē)上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運轉及對應轉速受到發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度以及空調運轉及工況的雙重控制，桑塔納3000空調的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　?、佼敯l(fā)動(dòng)機水溫達到95℃時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機散熱器上熱敏開(kāi)關(guān)F18的低溫擋觸點(diǎn)閉合，圖中68號位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應的A/–表示蓄電池負極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運轉。

　?、诋敯l(fā)動(dòng)機溫度達到105℃時(shí)，圖中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點(diǎn)閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機電磁離合器N25。當J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉信號后，在37號上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7、V8高速運轉。

　　由于僅當發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動(dòng)機散熱器與空調冷凝器的電子風(fēng)扇就會(huì )旋轉，所以在高溫季節，即使發(fā)動(dòng)機熄火后的較長(cháng)時(shí)間內，電子風(fēng)扇仍會(huì )高速旋轉，這主要是發(fā)動(dòng)機冷卻水實(shí)際溫度較高所致，如果發(fā)動(dòng)機實(shí)際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　?、郛斂照{開(kāi)關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會(huì )低速旋轉，分析如下：

　　在圖中19-21號位置上空調開(kāi)關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線(xiàn)→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當J293/T10/3腳接到信號后，J293相對應的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運轉。以上分析可見(jiàn)，只要空調開(kāi)關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會(huì )低速運轉，以滿(mǎn)足空調工作時(shí)對冷凝器的散熱要求。

　?、苓\行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時(shí)，電子風(fēng)扇也會(huì )高速旋轉。分析如下：

　　如果運行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時(shí)，則安裝在儲液干燥器上的復合壓力開(kāi)關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號位置上）于是有電流如下：

　　X線(xiàn)→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當J293/T10/2接收到信號后，就會(huì )控制其相應輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號腳，使V7、V8以高速擋轉速旋轉，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統壓力下降到1.37MPa時(shí)F129的4-3腳斷開(kāi)，電子風(fēng)扇又恢復低速擋運轉。

汽車(chē)鼓風(fēng)機電路工作原理圖：汽車(chē)空調系統工作原理（圖解）了解這一篇就夠了

　　提到汽車(chē)空調，相信大多數人首先會(huì )想到汽車(chē)空調的制冷系統。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫(huà)面自行腦補哦）

　　今天我們就來(lái)全面的給大家講一下汽車(chē)空調。

　　汽車(chē)空調主要由制冷系統、暖風(fēng)系統、通風(fēng)和空氣凈化系統與控制系統等組成。

　　首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統。

　　制冷系統

　　作用：降低車(chē)內的溫度與濕度。

　?。河煽照{壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調管路以及制冷劑等組成。

　　分類(lèi)：獨立空調或非獨立空調。

　　工作原理：

　　1.首先，壓縮機將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒

　　【加壓過(guò)程】

　　2.然后，經(jīng)過(guò)冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過(guò)散熱風(fēng)扇進(jìn)行降溫（降溫過(guò)程）使之成為中溫高壓液體冷媒

　　汽修網(wǎng)

　　【液化（放熱）】

　　3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行過(guò)濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行節流，使之成為干凈穩定的液態(tài)冷媒

　　【過(guò)濾節流】

　　4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當于一個(gè)噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類(lèi)似于汽車(chē)噴油嘴）噴入蒸發(fā)器

　　【汽化（吸熱）】

　　汽化會(huì )帶走周?chē)臒崃?，也就是使蒸發(fā)器周?chē)臏囟确浅５?，然后再?jīng)鼓風(fēng)機把蒸發(fā)器周?chē)睦淇諝獯等胲?chē)內。

　　5.蒸發(fā)器內的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機，進(jìn)行一個(gè)個(gè)循環(huán)。

　　要是你認為汽車(chē)空調只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車(chē)內溫度，讓車(chē)主有一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境。

　　暖風(fēng)系統

　　作用：提高車(chē)內的溫度與進(jìn)行玻璃除霜。

　　組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。

　　分類(lèi)：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。

　　控制原理：

　　我們這里只說(shuō)應用最廣的水暖式暖風(fēng)系統。它是在汽車(chē)原有的冷卻系統中安裝了一個(gè)暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過(guò)程中。通過(guò)控制系統的控制，讓鼓風(fēng)機吹過(guò)來(lái)的風(fēng)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車(chē)內，提高車(chē)內的溫度。

　　有了制冷和暖風(fēng)，當然還要讓它們能根據車(chē)主的意愿進(jìn)行冷暖切換及風(fēng)向的。同時(shí)還要保證吹進(jìn)來(lái)的空氣無(wú)異味、無(wú)粉塵。這時(shí)就需要通風(fēng)與空氣凈化系統的介入。

　　通風(fēng)與空氣凈化系統

　　作用：根據車(chē)主的需要控制空調系統的工作，實(shí)現制冷、采暖和通風(fēng)。

　　組成：由空氣配送系統與空氣凈化系統組成。

　　空氣配送

　　空氣配送由鼓風(fēng)機、風(fēng)道與各風(fēng)門(mén)組成。（如上圖）

　　空氣凈化

　　空氣凈化系統的主要部件就是空調濾清器，另有的車(chē)還有靜電除塵裝置。

　　控制原理：空氣凈化這里就不多說(shuō)了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。

　　空氣配送的工作，就是根據車(chē)主的意愿，電腦控制各風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟與開(kāi)啟角度，達到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系統，指的是空調系統的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。

　　控制系統

　　作用：控制空調制冷系統的開(kāi)啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調的工作。

　　組成：由空調控制面板、各傳感器、控制器與執行器等組成。

　　分類(lèi)：根據控制的程度不同，又分為手動(dòng)空調、半自動(dòng)空調與全自動(dòng)空調。

　　控制原理：

　　空調ECU接收各傳感器（溫度、開(kāi)度與壓力等）的數據進(jìn)行分析。根據車(chē)主對空調控制面板的操作（輸入指令）來(lái)控制各執行器（壓縮機、伺服電機等）的動(dòng)作，達到不同的效果。半自動(dòng)空調與自動(dòng)空調，還能根據環(huán)境進(jìn)行自我調節，達到自動(dòng)控制的目的。

　　說(shuō)了這么多，相信大家對空調也有了一定的認識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說(shuō)：“上面的理論知識我都懂，給我來(lái)點(diǎn)干貨可好！”

　　莫急，請接著(zhù)往下看！

　　冷媒（雪種）的加注

　　所需設備:

　　雪種表、雪種開(kāi)瓶器、真空打壓泵或雪種加注機等。

　　加注步驟：

　　1、確保車(chē)輛處于熄火狀態(tài)；

　　2、打壓檢查確定無(wú)泄漏；

　　3、抽真空（20分鐘左右）

　　PS：有些私自改裝的真空泵視實(shí)際情況進(jìn)行合理調配

　　4、連接瓶裝雪種，排出管內空氣（加注管，黃色），擰開(kāi)高壓閥門(mén)，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門(mén)；

　　5、斷開(kāi)高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）

　　6、確保人員安全的情況下著(zhù)車(chē)；（部分修理工因疏忽導致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）

　　7、排出管內空氣，擰開(kāi)低壓閥門(mén)，添加雪種至標準添加量。

　　PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標準量后壓力不達標，制冷效果不好。

　　8、斷開(kāi)低壓管快速接頭；

　　9、檢查高低壓氣嘴閥有無(wú)泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒時(shí)應確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機卡死，過(guò)量則會(huì )造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以?xún)赡旮鼡Q一次。添加時(shí)一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會(huì )生成沉淀物，堵塞空調管路。油量的檢查：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，打開(kāi)空調，若在觀(guān)察孔玻璃上出現條紋狀油漬則說(shuō)明過(guò)量。

　　空調檢修口訣

　　低壓高高壓低，更換壓縮機。

　　壓力雙高要，或者散熱有問(wèn)題。

　　表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

　　壓力雙低虧制冷劑，否則系統有堵閉。

　　空調系統的故障與檢修

　　1、維修診斷方法

　　直觀(guān)法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。

　　儀表法：使用各種診斷設備或儀表對空調系統進(jìn)行檢測維修。

　　經(jīng)驗法：憑借長(cháng)久的維修經(jīng)驗進(jìn)行診斷維修。

　　2、故障診斷及檢修思路

　　2.1制冷不足

　　現象：空調出風(fēng)口吹出來(lái)的風(fēng)不夠涼。

　　原因：

　　a.制冷劑不夠

　　b.壓縮機磨損功率低

　　c.散熱器散熱效果不好

　　d.散熱風(fēng)扇不轉或轉速慢

　　e.膨脹閥故障

　　f.空調皮帶打滑

　　解決辦法：

　　a.空調散熱風(fēng)扇是否轉動(dòng)正常

　　b.空調皮帶是否

　　c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據壓力情況維修故障。

　　2.2空調不制冷

　　現象：打開(kāi)空調，完全無(wú)冷風(fēng)吹出

　　原因：

　　a.制冷劑嚴重不夠

　　b.壓縮機損壞（包含電磁離合器故障）

　　c.蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)故障

　　d.室內外環(huán)境溫度傳感器故障

　　e.空調控制面板AC開(kāi)關(guān)損壞

　　f.空調壓力開(kāi)關(guān)故障

　　g.空調控制模塊故障

　　解決辦法：

　　a.是否存在故障碼，若有則先解決

　　b.空調壓縮機是否有電

　　c.接上雪種表根據壓力維修

　　2.3蒸發(fā)箱結冰

　　現象：行駛過(guò)程中，空調出風(fēng)口突然無(wú)風(fēng)吹出，但又能聽(tīng)見(jiàn)鼓風(fēng)機工作的聲音。

　　原因：外部結冰導致空氣吹不過(guò)來(lái)所致

　　解決辦法：

　　更換新的溫控開(kāi)關(guān)

　　2.4開(kāi)制冷吹出來(lái)的卻是暖風(fēng)

　　現象：打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)吹出來(lái)的卻是暖風(fēng)

　　原因：

　　a.操作不當，開(kāi)了暖風(fēng)

　　b.冷熱風(fēng)門(mén)切換電及或開(kāi)關(guān)損壞

　　解決辦法：

　　a.檢查是否操作錯誤

　　b.檢查冷熱風(fēng)切換電機及開(kāi)關(guān)線(xiàn)路的好壞

　　2.5、出風(fēng)口兩側溫度不一致（自動(dòng)空調）

　　現象：打開(kāi)空調后發(fā)現，左右兩側溫度明顯不一致。

　　原因：

　　a.某側溫度風(fēng)門(mén)電機故障

　　b.某側溫度傳感器故障

　　解決辦法：

　　讀取空調系統傳感器數據流，根據數據流進(jìn)行維修。

　　2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小

　　現象：鼓風(fēng)機全開(kāi)，出風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)還是很小。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障（轉動(dòng)過(guò)慢）

　　b.空調濾清器堵塞

　　c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞

　　d.拆裝儀表臺后空調管路安裝不到位，導致漏風(fēng)

　　解決辦法：

　　a.檢查空調濾清器是否臟污

　　b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污

　　c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位

　　2.7、開(kāi)啟空調后，噪聲過(guò)大

　　現象：開(kāi)啟空調后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機磨損異響

　　b.空調壓縮機磨損異響

　　c.壓縮機皮帶異響

　　解決辦法：

　　根據聲音來(lái)源進(jìn)行維修更換

　　2.8、空調出風(fēng)有異味

　　現象：空調吹出來(lái)的風(fēng)有異味（如霉味）

　　原因：

　　a.空調管道潮濕發(fā)霉

　　b.蒸發(fā)器表面太臟

　　c.空調濾清器臟污

　　解決辦法：

　　更換空調濾芯，清洗空調管道

　　2.9、開(kāi)空調時(shí)，壓縮機跳動(dòng)頻繁

　　現象：開(kāi)啟空調后，壓縮機起動(dòng)頻繁

　　原因：

　　a.雪種過(guò)多

　　b.壓力開(kāi)關(guān)故障

　　c.管道壓力異常

　　解決辦法：

　　a.診斷有無(wú)故障碼

　　b.接上雪種表，看壓力，如過(guò)多則放掉部分雪種

　　2.10、鼓風(fēng)機不工作

　　現象：打開(kāi)風(fēng)機開(kāi)關(guān)，風(fēng)機不工作，或某個(gè)檔位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障

　　b.鼓風(fēng)機線(xiàn)路故障

　　c.風(fēng)機電阻故障

　　解決辦法：

　　a.檢查鼓風(fēng)機是某一個(gè)檔位不工作，還是所有檔位都不工作

　　b.檢查鼓風(fēng)機是否有電到，搭鐵是否良好

　　c.鼓風(fēng)機是否燒壞故障

汽車(chē)鼓風(fēng)機電路工作原理圖：汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路的制作方法

　　本發(fā)明涉及汽車(chē)空調技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種PWM控制車(chē)用空調鼓風(fēng)機調速模塊優(yōu)化技術(shù)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，在已知技術(shù)中，與發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車(chē)用空調鼓風(fēng)機調速模塊的散熱性能不好，并針對該問(wèn)題提出的解決方案，后者描述的是針對調速模塊本體的技術(shù)描述；兩者都在控制層面缺少專(zhuān)利技術(shù)，影響客戶(hù)駕乘體驗。

　　整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)要求越來(lái)越高，尤其是影響客戶(hù)駕乘體驗的空調和NVH領(lǐng)域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導開(kāi)發(fā)設計要求的標準也在大幅提升。伴隨銷(xiāo)售車(chē)型配置逐漸提升，采用調速模塊控制的車(chē)用空調成為通用設計，如何針對VLCL和PWM控制的調速模塊應用就是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)需要掌握的技術(shù)。特別是針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產(chǎn)生整車(chē)和系統異響問(wèn)題分析驗證提出的優(yōu)化設計，然而目前并沒(méi)有很好的解決開(kāi)發(fā)過(guò)程中針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產(chǎn)生整車(chē)和系統異響問(wèn)題分析驗證提出的優(yōu)化設計。

　　目前，空調鼓風(fēng)機控制原理是空調控制面板通過(guò)AD轉換將整車(chē)蓄電池12V電源調節為2V-3V PWM電壓信號輸出至調速模塊柵極(G極)，調速模塊通過(guò)集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風(fēng)機電機負端，實(shí)現鼓風(fēng)機不同電壓即檔位的控制，其中鼓風(fēng)機電機正極接整車(chē)30電(常電)。通常AD轉換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動(dòng)，波動(dòng)電壓輸出至調速模塊后會(huì )被放大輸出，導致鼓風(fēng)機電機負端電壓不穩定，該特性對感性負載影響偏大，會(huì )導致電機運轉的波動(dòng)，引起扇葉氣流變化，該變化會(huì )導致氣流在空調風(fēng)道內氣壓不停升高或降低引起共振現象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調速模塊即不存在該問(wèn)題，因為VLCL控制調速模塊自帶控制模塊，可以穩定輸出電壓，但是成本偏高，在開(kāi)發(fā)成本低的緊湊級別車(chē)型上應用偏少。

　　技術(shù)實(shí)現要素：

　　本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現一種在實(shí)現鼓風(fēng)機控制的同時(shí)可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機電機振動(dòng)異響問(wèn)題的車(chē)用空調鼓風(fēng)機控制電路。

　　為了實(shí)現上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路，汽車(chē)空調控制系統設有用于控制空調的MCU，所述MCU的開(kāi)關(guān)信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調的鼓風(fēng)機電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調速控制端經(jīng)二級濾波電路和控制調速模塊連接鼓風(fēng)機的電源負極。

　　所述控制調速模塊為MOS管。

　　所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風(fēng)機的電源負極。

　　所述二級濾波電路為RC濾波電路。

　　所述MCU的調速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調速模塊輸出0V-12V的調速電壓。

　　電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風(fēng)機的電源負極，所述MCU的調速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

　　所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

　　本發(fā)明可以很好的解決傳統不帶控制模塊的PWM控制調整模塊因放大電壓波動(dòng)導致的電機運轉噪音，滿(mǎn)足整車(chē)NVH性能要求。特點(diǎn)是在解決問(wèn)題的同時(shí)不用更換主要總成部件，避免設計變更導致成本周期的巨大變化。

　　附圖說(shuō)明

　　下面對本發(fā)明說(shuō)明書(shū)中每幅附圖表達的內容作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

　　圖1為空調鼓風(fēng)機控制原理圖；

　　圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。

　　具體實(shí)施方式

　　本發(fā)明是將PWM控制調速模塊的濾波電路前置，電路設計實(shí)現在空調控制面板部件內，并通過(guò)驗證控制二級濾波輸出電壓波動(dòng)在10毫伏范圍內，測試鼓風(fēng)機反饋波動(dòng)在300毫伏能夠達到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調節鼓風(fēng)機相應延遲的問(wèn)題；因濾波電容過(guò)大會(huì )導致開(kāi)啟和調節控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調鼓風(fēng)機風(fēng)量調節不及時(shí)的新問(wèn)題出現。

　　如圖1所示，汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實(shí)現鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)功能是需要控制調速模塊MOS管在飽和區工作，實(shí)現鼓風(fēng)機調速功能需要控制調速模塊MOS管工作在放大區域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調速模塊的G極，實(shí)現調速模塊D極0V～12V的輸出達到鼓風(fēng)機端電壓不同實(shí)現風(fēng)量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無(wú)法有效實(shí)現濾波處理，本發(fā)明說(shuō)明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調鼓風(fēng)機風(fēng)速、響應時(shí)間、NVH方面的系統設計。

　　如圖2所示，MCU對調速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會(huì )導致控制延遲超過(guò)500毫秒，出現控制響應滯后問(wèn)題引起用戶(hù)抱怨，如果將二級濾波電動(dòng)減小至0.1uf會(huì )導致控制信號濾波無(wú)效，輸出300mV左右的文波信號，經(jīng)調速模塊放大在鼓風(fēng)機負端的波紋電壓波動(dòng)會(huì )增大至2V～3V范圍,導致感性負載鼓風(fēng)機電機具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導致用戶(hù)抱怨問(wèn)題。

　　結合圖1、2在空調控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調速模塊G之間設計二級濾波電路并按照文件描述參數設計開(kāi)發(fā)原理，在實(shí)現鼓風(fēng)機控制的同時(shí)可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機電機振動(dòng)異響問(wèn)題出現。。

　　上面結合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構思和技術(shù)方案直接應用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。

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