汽車(chē)鼓風(fēng)機電阻電路圖：【原】【視頻課堂】汽車(chē)空調鼓風(fēng)機電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車(chē)空調線(xiàn)路圖。汽車(chē)空調有一個(gè)元件相信大家非常熟悉，空調的控制面板，它會(huì )控制空調的風(fēng)速、空調的各個(gè)功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車(chē)的空調線(xiàn)路圖為例，可以看到空調線(xiàn)路圖中4.0、2.5、1.0這些數字，黑紅、藍紅、紅色等標識；數字越大，線(xiàn)越粗；標識表示線(xiàn)的顏色：紅色表示紅色線(xiàn)，黑紅表示紅線(xiàn)和黑線(xiàn)組成線(xiàn)束。

　　除了標識以外，還有一些其他的（元件），比如空調繼電器，空調的檔位開(kāi)關(guān)，空調的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機，進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電磁閥（四伏電機），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內溫度傳感器。這樣我們看電路圖會(huì )比較直觀(guān)。

　　當我們了解電路圖中線(xiàn)束的顏色、粗細、電子元器件以后，接下來(lái)看線(xiàn)路圖，會(huì )更加容易一些。

　　舉個(gè)栗子

　　壓縮機的空調電路圖：

　　電源經(jīng)空調保險，到空調繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會(huì )有一個(gè)回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線(xiàn)到檔位開(kāi)關(guān)，到鼓風(fēng)機，控制鼓風(fēng)機的運轉。S16這根線(xiàn)：在繼電器里通過(guò)一號針腳進(jìn)行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，紅色線(xiàn)進(jìn)入電源，直接到檔位開(kāi)關(guān)，由檔位開(kāi)關(guān)來(lái)控制鼓風(fēng)機的運轉。

　　順序：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)-空調保險-空調繼電器-檔位開(kāi)關(guān)-鼓風(fēng)機電阻-鼓風(fēng)機

　　汽車(chē)空調電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過(guò)保險的電源線(xiàn)，到第二期空調的連接點(diǎn)，進(jìn)入第二期到AC開(kāi)關(guān)，由AC開(kāi)關(guān)導通第七線(xiàn)（黃藍），由綠色線(xiàn)直接到空調繼電器，產(chǎn)生一個(gè)同樣的電磁開(kāi)關(guān)，一號腳、二號腳接地導通，八號與七號進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)關(guān)閉合以后黑黃線(xiàn)獲得了4.0電源。通過(guò)線(xiàn)路到第八腳，連接在我們空調暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過(guò)一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機，使鼓風(fēng)機工作。AC開(kāi)關(guān)按下去，以慢速來(lái)進(jìn)行運轉，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結霜。同時(shí)，我們還可以通過(guò)檔位開(kāi)關(guān)來(lái)控制鼓風(fēng)機的工作。

汽車(chē)鼓風(fēng)機電阻電路圖：一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路的制作方法

　　專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及ー種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機，尤其涉及一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制采用調速電阻器來(lái)控制鼓風(fēng)機的轉速。因為鼓風(fēng)機轉速是由通過(guò)其電流的大小來(lái)決定的，要調控鼓風(fēng)機的轉速，只需改變鼓風(fēng)機的電流即可。而這樣的通過(guò)改變電阻器的電阻來(lái)調控鼓風(fēng)機的轉速的方法實(shí)現雖簡(jiǎn)單，但不易撐控。

　　實(shí)用新型內容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路。為達到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路，所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機控制電路包括鼓風(fēng)機的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過(guò)第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過(guò)并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機的反饋信號FAN_FB通過(guò)第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負極相連，第二運算放大器ΠΒ的負極通過(guò)第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過(guò)并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負極輸入端,第二運算放大器的輸出端通過(guò)第五電阻RS連到CPU的米樣信號ANI7,第五電阻RS的另一端通過(guò)第三電容C3接地；第二運算放大器UlB的輸出端通過(guò)第二十二電阻R22與第一運算放大器UIA的正極相連，第一運算放大器UIA的負極通過(guò)電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過(guò)第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負極相連，CPU的控制信號V_C0N通過(guò)第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器ΠΑ的輸出端通過(guò)第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過(guò)第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開(kāi)關(guān)控制信號FAN_CUT通過(guò)第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過(guò)第二十三電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過(guò)第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機的控制信號FAN_CTR通過(guò)第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機的負極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機的的正極相連，DC12V電源負極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機的負端引出反饋信號FAN_FIB接鼓風(fēng)機電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機的DC12V電源接鼓風(fēng)機電路的電源信號輸入端FAN_PWR。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)控制鼓風(fēng)機電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機的轉速。

　　為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng )造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機控制電路的具體線(xiàn)路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線(xiàn)路圖?！ぞ唧w實(shí)施方式

　　為了使本實(shí)用新型實(shí)現的技術(shù)手段、創(chuàng )作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。由圖I可見(jiàn)，本實(shí)用新型一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路，所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機當前的工作狀態(tài)，并通過(guò)鼓風(fēng)機電路控制鼓風(fēng)機的運轉。鼓風(fēng)機控制電路包括反饋運算電路，對鼓風(fēng)機電源、反饋信號進(jìn)行差分比例運算；微控制器控制信號輸入電路，鼓風(fēng)機控制信號輸出電路，對微控制器的控制信號進(jìn)行積分運算；鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機的開(kāi)斷。由圖2可見(jiàn),所述的鼓風(fēng)機控制電路包括鼓風(fēng)機的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過(guò)第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過(guò)并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機的反饋信號FAN_FIB通過(guò)第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負極相連，第二運算放大器ΠΒ的負極通過(guò)第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過(guò)并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負極輸入端，第二運算放大器的輸出端通過(guò)第五電阻R5連到CPU的采樣信號ANI7，第五電阻R5的另一端通過(guò)第三電容C3接地第二運算放大器ΠΒ的輸出端通過(guò)第二十二電阻R22與第一運算放大器ΠΑ的正極相連，第一運算放大器ΠΑ的負極通過(guò)電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過(guò)第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負極相連，CPU的控制信號V_C0N通過(guò)第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器UIA的輸出端通過(guò)第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運算放大器的輸出端通過(guò)第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開(kāi)關(guān)控制信號FAN_CUT通過(guò)第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過(guò)第二十二電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過(guò)第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機的控制信號FAN_CTR通過(guò)第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見(jiàn)，調速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機的負極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機的的正極相連，DC12V電源負極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機的負端引出反饋信號FAN_F/B接鼓風(fēng)機電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機的DC12V電源接鼓風(fēng)機電路的電源信號輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過(guò)漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當 Ugs為零或很小吋，MOS管中不會(huì )有電流，管子處在截止狀態(tài)；當Ugs > Utn(Utn為MOS管的導通電壓)后，在Uds比較小時(shí)，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線(xiàn)性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個(gè)可由Ugs進(jìn)行控制的電阻，Ugs越大，曲線(xiàn)越陸，等效電阻越小。當Ugs > Utn，在Uds比較大時(shí)，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無(wú)關(guān)，D、S之間可以看為ー個(gè)受Ues控制的電流源。所以通過(guò)控制鼓風(fēng)機電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機的轉速。本實(shí)用新型的目的是控制鼓風(fēng)機轉速，FAN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機兩端的電壓信號，代表鼓風(fēng)機的工作電壓，經(jīng)比例運算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設定的控制電壓進(jìn)行比較后去控制鼓風(fēng)機的轉速(電壓)，使鼓風(fēng)機的實(shí)際電壓與設定的控制電壓相等鼓風(fēng)機打開(kāi)關(guān)閉則通過(guò)微控制器控制FAN_CUT信號實(shí)現。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機反饋信號ANI7為CPU的采樣信號V_C0N為鼓風(fēng)機電路的控制信號FAN_CUT為開(kāi)關(guān)控制信號FAN_CTR為鼓風(fēng)機控制信號本實(shí)用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩定工作。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì )有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護的本實(shí)用新型范圍內。本實(shí)用新型要求保護范圍由所附的權利要求書(shū)及其等效物界定。

　　權利要求1.一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。

　　2.根據權利要求I所述的ー種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機控制電路包括鼓風(fēng)機的電源信號(FAN_PWR)，電源信號(FAN_PWR)通過(guò)第一電阻(Rl)與第ニ運算放大器(UIB)的正極相連，第二運算放大器(UIB)的正極通過(guò)并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機的反饋信號(FANFB)通過(guò)第二電阻(R2)與第二運算放大器(UIB)的負極相連，第二運算放大器(UIB)的負極通過(guò)第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運算放大器(ΠΒ)的輸出信號通過(guò)并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負極 輸入端，第二運算放大器的輸出端通過(guò)第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過(guò)第三電容(C3)接地；第二運算放大器(UlB)的輸出端通過(guò)第二十二電阻(R22)與第一運算放大器(UIA)的正極相連，第一運算放大器(UIA)的負極通過(guò)電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(V_C0N)經(jīng)過(guò)第六電阻(R6)與第一運算放大器(UIA)的負極相連，CPU的控制信號(V_C0N)通過(guò)第七電阻(R7)與電源地相連第一運算放大器(UIA)的輸出端通過(guò)第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過(guò)第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開(kāi)關(guān)控制信號(FAN_CUT)通過(guò)第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(VCC)通過(guò)第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過(guò)第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機的控制信號(FAN_CTR)通過(guò)第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機的負極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機的正極相連，DC12V電源負極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機電路的控制信號(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機的負端引出反饋信號(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機電路的反饋信號輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機的DC12V電源接鼓風(fēng)機電路的電源信號輸入端(FAN_PWR)。

　　專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調鼓風(fēng)機控制電路，所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。本實(shí)用新型通過(guò)控制鼓風(fēng)機電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機的轉速。

　　文檔編號F04D27/00GKSQ

　　公開(kāi)日2012年9月26日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠, 王文忠 申請人:上海福太隆汽車(chē)電子科技有限公司

汽車(chē)鼓風(fēng)機電阻電路圖：汽車(chē)空調鼓風(fēng)機電路檢修.pdf

　　課題十二、汽車(chē)空調鼓風(fēng)機電

　　課題十二、汽車(chē)空調鼓風(fēng)機電

　　路檢修

　　路檢修

　　1、鼓風(fēng)機在汽車(chē)空調系統中的作用

　　1、鼓風(fēng)機在汽車(chē)空調系統中的作用

　　? 汽車(chē)空調系統的蒸發(fā)器采用直接蒸發(fā)式的

　　結構，這種結構由換熱器和鼓風(fēng)機組成。

　　鼓風(fēng)機 車(chē)內的空氣吸出，強制氣流流過(guò)

　　蒸發(fā)器空氣側，氣流則 蒸發(fā)器制冷器側

　　液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時(shí)產(chǎn)生的冷量帶入車(chē)內。

　　鼓風(fēng)機是空調系統里面必不可少的電器元

　　件之一,汽車(chē)上的鼓風(fēng)機是一個(gè)普通的直流

　　電動(dòng)機。

　　2、鼓風(fēng)機的結構

　　2、鼓風(fēng)機的結構

　　? 鼓風(fēng)機主要由直流電動(dòng)機和葉片組成，如圖12-

　　2 （a ）所示。在一些高檔車(chē)的 調中常把鼓風(fēng)

　　機調速模塊 （調速電阻）集成在鼓風(fēng)機總成內，

　　如圖12-2 （b ）所示

　　3、鼓風(fēng)機調速電路

　　3、鼓風(fēng)機調速電路

　　? 在汽車(chē)空調系統中，鼓風(fēng)機調速電路有幾

　　種類(lèi)型：電阻降壓調速電路、晶體管調速

　　電路等，每種調速電路 有各自的特點(diǎn)。

　?。?）電阻降壓調速電路

　?。ǎ╇娮杞祲赫{速電路

　　? 電阻降壓調速電路如圖所示：通過(guò)改變風(fēng)機開(kāi)

　　關(guān)與調速電阻的接通方式可令風(fēng)機以不同 速

　　工作。風(fēng)機開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機的電

　　流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，風(fēng)機低速運行；風(fēng)機開(kāi)關(guān)

　　調至Ⅱ位置時(shí)，至電動(dòng)機的電流須經(jīng)兩個(gè)電阻，

　　風(fēng)機按中低速運 ；開(kāi)關(guān)撥至Ⅲ位置時(shí)，至電

　　動(dòng)機的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機按中高速運

　??；開(kāi)關(guān)選定位置Ⅳ時(shí)，電路中不串聯(lián)任何電

　　阻，加至電動(dòng)機的是電源電壓，鼓風(fēng)機以最高

　　速運 。該電路的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，成本低，

　　便于維修。但鼓風(fēng)機的送風(fēng)量只有幾個(gè)固定的

　　檔位。

　　1—風(fēng)機開(kāi)關(guān)；2—調速電阻；

　　3— 限溫開(kāi)關(guān)；4—風(fēng)機

　　鼓風(fēng)機調速電阻

　　鼓風(fēng)機調速電阻

　?。?）晶體管調速電路

　?。ǎ┚w管調速電路

　　? 晶體管調速電路如圖所示：其調速的原理

　　是利用了晶體管對電流的放大的功能。當

　　調速開(kāi)關(guān) 汽車(chē)空調控制器送給晶體管控

　　制極一個(gè)較小電流時(shí)，晶體管就會(huì )按照一

　　定放大部數將控制電流放大，流過(guò)鼓風(fēng)機

　　的電流就為晶體管對控制電流放大后的電

　　流。所以晶體管調速可將來(lái)自調速開(kāi)關(guān)

　　汽車(chē)空調模塊在小電流范圍調節變成鼓風(fēng)

　　機大電流范圍變化，實(shí)現對鼓風(fēng)機調速的

　　目的。

　　汽車(chē)空調鼓風(fēng)電路

　　汽車(chē)空調鼓風(fēng)電路

　　? 每個(gè)車(chē)系的汽車(chē)空調鼓風(fēng)機電路也不盡相

　　同。但其基本的控制原理類(lèi)似。圖 豐田

　　卡羅拉橋空調鼓風(fēng)機控制電路圖。該電路

　　鼓風(fēng)機調速的方式 電阻降壓。其中

　　“E66 ” 調節速電阻、 “E64 ” 鼓風(fēng)機、

　　“E70 ” 鼓風(fēng)機調速開(kāi)關(guān)、 “HTR 50A ”

　　鼓風(fēng)機電源保險絲、 “HTR Relay ” 鼓

　　風(fēng)機繼電器， “ECU IG NO2 ” 繼電器線(xiàn)

　　圈電源保險絲。

　　實(shí)訓操作

　　實(shí)訓操作

　　? （一）汽車(chē)空調鼓風(fēng)機不轉故障檢修

　　? 本課題實(shí)操以豐田卡羅轎車(chē)為例， 體對

　　空調鼓風(fēng)機不轉的故障檢修方發(fā)下：

　　? 故障原因分析

　　跟據電路原理分析可知，造成空調鼓風(fēng)機

　　不轉的原因有： “ECU IG NO2 ”保險絲、

　　“HTR 50A ”保險、鼓風(fēng)機繼電器 （HTR

　　Relay ）、鼓風(fēng)機 “E64 ”、鼓風(fēng)機關(guān)開(kāi)

　　“E70 ”和相關(guān)線(xiàn)路。

　　拓展知識：PWM控制的汽車(chē)空調

　　拓展知識：PWM控制的汽車(chē)空調

　　鼓風(fēng)機調速原理

　　鼓風(fēng)機調速原理

汽車(chē)鼓風(fēng)機電阻電路圖：汽車(chē)鼓風(fēng)機電阻原理是什么

　　汽車(chē)鼓風(fēng)機電阻原理：

　　1、新型的汽車(chē)空調中鼓風(fēng)機調速多采用調速模塊，通過(guò)PWM控制功率管（三極管）的功率輸出變化，調整風(fēng)機轉速；

　　2、尤其在自動(dòng)空調系統中，目前普遍采用空調控制單元（內含DSP芯片），空調工作時(shí)，DSP根據程序設置和車(chē)內反饋信號發(fā)指令調節PWM（脈寬調制器）的占空比，經(jīng)光耦隔離轉換，用功率場(chǎng)效應管（MOSFET）作為主開(kāi)關(guān)元件，通過(guò)改變開(kāi)關(guān)元件的導通方式及通斷比來(lái)改變輸出電壓的大小，從而調節風(fēng)機轉速。該電路主gd1與gd2是隔離放大的驅動(dòng)元件，可以采用光電耦合隔離或變壓器隔離；

　　3、vt1和vt2是主開(kāi)關(guān)元件（圖1中是以mosfet為代表），vd1和vd2是兩個(gè)續流二極管，la是濾波電感。

　　汽車(chē)鼓風(fēng)機的作用是把空調蒸發(fā)箱上面的冷氣，或者暖水箱的熱氣，吹到車(chē)里面去，鼓風(fēng)機里面沒(méi)什么東西就一個(gè)電機。開(kāi)鼓風(fēng)機（空調的吹風(fēng)開(kāi)關(guān)），如果溫度選擇是最低溫度，則外循環(huán)的是車(chē)外自然風(fēng)溫度，但會(huì )略高，因為空調外循環(huán)的進(jìn)風(fēng)口基本上處于前擋玻璃下沿與發(fā)動(dòng)機艙之間，會(huì )帶進(jìn)機艙的溫度。開(kāi)啟空調（A/C）開(kāi)關(guān)，如果是自動(dòng)空調的，則鼓風(fēng)機會(huì )自動(dòng)開(kāi)始啟動(dòng)送風(fēng)；如果是手動(dòng)開(kāi)關(guān)的，一般是鼓風(fēng)機開(kāi)啟后空調壓縮機才會(huì )開(kāi)始起跳工作。

　　空調調速電阻安裝固定在風(fēng)道里，這樣當鼓風(fēng)機工作的時(shí)候，會(huì )有風(fēng)冷卻它。只要鼓風(fēng)機在轉，就有電流通過(guò)調速電阻，這時(shí)候電阻體就會(huì )發(fā)熱，電阻體上有一個(gè)保險絲，當鼓風(fēng)機堵轉，短路，或者異常電流過(guò)高時(shí)，保險絲會(huì )熔斷，這時(shí)候鼓風(fēng)機就不能工作了。也有一種情況，就是鼓風(fēng)機異常然后停止轉動(dòng)，導致電阻體不被冷卻，在接下來(lái)的一段時(shí)間內電阻體熱量散不去，導致保險燒斷。

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